為何高鐵沒(méi)有“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音?秘密就在無(wú)縫焊接的鋼軌上。8月17日，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·紅色昌贛憶初心”活動(dòng)團(tuán)走進(jìn)南昌鐵路鷹潭工務(wù)機(jī)械段向塘長(zhǎng)軌基地，探秘長(zhǎng)軌是如何煉成的。
“哐當(dāng)，哐當(dāng)，哐當(dāng)……”曾經(jīng)的鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能夠聞見其聲，帶給我們難忘的旅途記憶。如今，高鐵沒(méi)有了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，帶給旅客不同的乘車體驗(yàn)感受。從“有聲”到“無(wú)聲”，鐵路經(jīng)歷了一個(gè)什么樣的變化?
用科技破譯鐵路軌道中的“無(wú)聲密碼”。鐵路軌道的接口密集，容易讓軌道的路面不平整，也容易在鋼軌和火車的摩擦中發(fā)出巨大的聲音，要破解這個(gè)問(wèn)題，就需要從科技的源頭上來(lái)解決。除銹、焊接、打磨……一根根100米長(zhǎng)的鋼軌“變身”成了500米長(zhǎng)的鋼軌，再運(yùn)到鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接安裝。鋼軌長(zhǎng)度的變化大大減少了接頭的數(shù)量，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，乘坐起來(lái)更加舒適。用“匠心”鍛造每一段鋼軌，讓軌道面越加光滑，讓火車的軌道越加平坦，自然能夠讓每一段路都變得更加平穩(wěn)，讓“無(wú)聲”成為新的旅途常態(tài)。
用擔(dān)當(dāng)破譯鐵路軌道中的“無(wú)聲密碼”。高鐵“無(wú)聲”的背后，不只是簡(jiǎn)單的鋼軌增長(zhǎng)、軌道平滑，更是背后萬(wàn)千艱辛的付出，這里面有鋪設(shè)軌道的匠心，有惡劣環(huán)境上的堅(jiān)守。在探訪向塘長(zhǎng)軌基地的工作人員時(shí)，他們正在做焊接鋼軌前的準(zhǔn)備工作，當(dāng)?shù)厥彝鉁囟?5℃，焊軌車間溫度高達(dá)40℃，工作人員的衣服早已被汗水浸透。讓乘客有更好的乘車體驗(yàn)，是每一個(gè)鐵路人的初心，更是他們的使命。不管是在炙烤下，還是在寒風(fēng)中，他們始終堅(jiān)守在鐵路建設(shè)的一線，只為提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
用創(chuàng)新破譯鐵路軌道中的“無(wú)聲密碼”，才能夠讓每一段鋼軌閃耀它特殊的光芒。鐵路人不僅有對(duì)事業(yè)的執(zhí)著，也有對(duì)生活的詩(shī)意，即便是廢舊鋼軌，在他們的手中也能夠變得有“生命力”。向塘長(zhǎng)軌基地的工作人員打造了一架由廢舊鋼軌制作成的鋼琴，搭建出各具特色的雕塑作品。鐵路人的熱愛和創(chuàng)新激勵(lì)他們?cè)诠ぷ髦羞\(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)、采用創(chuàng)新模式，攻堅(jiān)克難，尋求最優(yōu)解，最終突破了一道又一道技術(shù)難關(guān)，讓厚重的鐵路軌道悄然無(wú)聲。
高鐵“無(wú)聲”的背后，是無(wú)數(shù)鐵路人的艱辛付出和創(chuàng)新突破，是他們用汗水與擔(dān)當(dāng)為千萬(wàn)旅客鋪就的一條又一條安全舒適的“無(wú)聲”鐵路。(唐思賢)
