2008年8月，我國(guó)首條高速鐵路——京津城際鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。自此，中國(guó)正式邁入高鐵時(shí)代，并一舉成為世界上第四個(gè)系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里高鐵技術(shù)的國(guó)家。京津城際鐵路的投入運(yùn)營(yíng)不僅使老百姓獲得了快速便利的旅行體驗(yàn)，更促進(jìn)了京津兩地間經(jīng)濟(jì)、科技、人文資源的雙向流動(dòng)，服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展。
作為京津冀區(qū)域的標(biāo)桿，京津城際鐵路將北京、天津兩座城市之間的通勤時(shí)間大幅縮短至半小時(shí)左右。截至2018年下半年，京津城際已運(yùn)送旅客約2.5億人次，京津兩地實(shí)現(xiàn)同城化。京津冀環(huán)狀路網(wǎng)圈，也為生活、工作在京津冀發(fā)展圈內(nèi)的人們帶來的實(shí)實(shí)在在的便利。自京津城際月票制實(shí)施以來，鐵路公交化成為了現(xiàn)實(shí)。這也使得生活與工作在兩個(gè)城市之間的通勤人員出行更加便利，減少了很多通勤人員的煩惱。刷證進(jìn)站、刷臉進(jìn)站，鐵路部門讓城際更加公交化，滿足了人們上下班快速、便捷的乘車需要，為人民未來的生活方式提供了更多的選擇。
京張高鐵、京雄城際的開通為雄安新區(qū)的發(fā)展、北京冬奧會(huì)能夠順利舉行注入了新動(dòng)力，也讓燕趙大地迎來了世界的目光。它們不僅滿足了人們快捷高效的出行需求，促進(jìn)同城化生活圈的形成，更對(duì)城市產(chǎn)業(yè)的合理布局起到了極大的推動(dòng)作用。它們緊密貼合政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈動(dòng)，向古老的京畿大地源源不斷地輸送著人才、技術(shù)�？焖侔l(fā)展的鐵路網(wǎng)也吸引了越來越多的人才、企業(yè)不遠(yuǎn)萬里來到這片土地，為京津冀的協(xié)調(diào)發(fā)展共同發(fā)力。京津冀的鐵路網(wǎng)越織越密，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越快，它們相輔相成、相得益彰，共同譜寫高質(zhì)量發(fā)展新篇章。
風(fēng)正好揚(yáng)帆，奮斗正當(dāng)時(shí)。京津城際、京張高鐵、京雄城際……這一條條高鐵線路構(gòu)筑了京津冀鐵路網(wǎng)的強(qiáng)壯骨骼。相信在這樣強(qiáng)有力的政策帶動(dòng)下，京津冀的未來可期，中國(guó)的復(fù)興之路也必將無限光明。(孫碩)
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