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【續(xù)寫(xiě)更多春天的故事 走進(jìn)經(jīng)濟(jì)特區(qū)國(guó)家級(jí)新區(qū)】智能發(fā)力 這碼頭總有驚人的新“魔術(shù)”

2021-04-27 21:59:01 來(lái)源:新華網(wǎng)   編輯:楊蕊   
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新華網(wǎng)青島4月27日電(何凡)“十四五”時(shí)期,我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)將駛?cè)肟燔?chē)道,國(guó)際陸海貿(mào)易新通道正加速形成。在全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),山東港口青島港自動(dòng)化碼頭黨委副書(shū)記田昌明告訴記者,目前碼頭率先運(yùn)用5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)控制等技術(shù),構(gòu)建了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化碼頭標(biāo)準(zhǔn)體系,并為世界自動(dòng)化碼頭建設(shè)貢獻(xiàn)出“中國(guó)方案”。這里在建的全球首創(chuàng)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng),計(jì)劃于6月投入運(yùn)營(yíng),將實(shí)現(xiàn)港口集裝箱集疏運(yùn)從平面交通到立體交通的質(zhì)的升級(jí)。

近日,由中央網(wǎng)信辦主辦的“續(xù)寫(xiě)更多春天的故事 走進(jìn)經(jīng)濟(jì)新區(qū)國(guó)家級(jí)特區(qū)”記者采訪團(tuán)走進(jìn)青島西海岸新區(qū),來(lái)到了山東港口青島港自動(dòng)化碼頭。

真正意義上的全自動(dòng):六次刷新世界紀(jì)錄

望向碼頭,運(yùn)輸車(chē)與大型吊裝機(jī)械銜枚疾行,搭載著集裝箱在貨輪與堆場(chǎng)之間快速流動(dòng)。視野之中,唯獨(dú)沒(méi)有裝卸工、司機(jī)等作業(yè)人員。

人去哪了呢?

太Out啦!這不是傳統(tǒng)的人工碼頭。

“我們的人,都在屋里,進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。這樣規(guī)模的碼頭,一般需要1200人左右,我們現(xiàn)在總共不到300人。”田昌明說(shuō),這就是全自動(dòng)化碼頭與傳統(tǒng)碼頭的區(qū)別,大大提升了作業(yè)速度、效能,使港口的作業(yè)模式更加適應(yīng)新形勢(shì)。

據(jù)介紹,青島港自動(dòng)化碼頭一期2017年5月11日投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)以來(lái),已經(jīng)六次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。

實(shí)際上,人工碼頭的平均作業(yè)效率一般能達(dá)到25-28自然箱/小時(shí),就是較快水平。去年12月,這里的橋吊單機(jī)作業(yè)效率刷新最高紀(jì)錄,達(dá)到47.6自然箱/小時(shí);目前其自動(dòng)化碼頭平均裝卸效率達(dá)到36自然箱/小時(shí),比國(guó)外同類(lèi)碼頭高50%,比人工碼頭效率提升30%的同時(shí),減少作業(yè)人員80%。

人與機(jī)械的更優(yōu)融合:十項(xiàng)“全球首創(chuàng)”

“為了制定出更合理的方案,專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)從一張白紙開(kāi)始,通宵達(dá)旦研究,自布局到定型用了大約15個(gè)月!狈治鰧(shí)現(xiàn)超越的背后原因,田昌明表示,這主要在于技術(shù)人員將數(shù)十年豐富經(jīng)驗(yàn)積累與新技術(shù)融合創(chuàng)新,自主開(kāi)發(fā),持續(xù)磨合優(yōu)化。

技術(shù)創(chuàng)新的“魔術(shù)”不斷迭代,青島港全自動(dòng)化碼頭陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)無(wú)人碼頭智能監(jiān)管系統(tǒng)、全球首創(chuàng)高速軌道吊雙箱作業(yè)模式等十項(xiàng)“全球首創(chuàng)”。下一步的方向,則是要從自動(dòng)化向智能化升級(jí),讓系統(tǒng)更智能地思考決策。

碼頭上另一大型裝置,格外引人注目。據(jù)介紹,這一智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng),是在全球范圍內(nèi)首次將空軌技術(shù)與碼頭集裝箱業(yè)務(wù)相融合,有望徹底破解平面運(yùn)輸?shù)慕徊、擁堵等交通安全瓶頸,同時(shí)將打通集裝箱從鐵路港站到堆場(chǎng)的“中間一公里”,實(shí)現(xiàn)港口、陸路、鐵路聯(lián)運(yùn)“零換乘”,進(jìn)一步提升青島港集裝箱集疏運(yùn)能力和效率,擴(kuò)展港區(qū)發(fā)展空間。

智能空軌,以立體的思維構(gòu)建未來(lái)港口物流的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),本身就是一種革命性的、跨界融合的交通理念。該工程綜合運(yùn)用5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、北斗定位、機(jī)器視覺(jué)、激光掃描等高科技,投入運(yùn)營(yíng)時(shí)將實(shí)現(xiàn)智慧港口建設(shè)的新突破。

智能化升級(jí)在路上:打造高質(zhì)量發(fā)展新引擎

借助一體化以來(lái)山東港口握指成拳的資源整合優(yōu)勢(shì),僅2020年,青島港新增外貿(mào)航線(xiàn)14條,其中直達(dá)東南亞、中東、歐洲的“一帶一路”海上航線(xiàn)7條,全面擴(kuò)大了其“一帶一路”市場(chǎng)布局,同時(shí),打造以青島港為軸線(xiàn)、輻射全國(guó)的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),開(kāi)通海鐵聯(lián)運(yùn)班列的城市突破30個(gè),海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到165萬(wàn)TEU,繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口首位。

2020年年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示,青島港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居全國(guó)沿海港口第五位,外貿(mào)吞吐量位居全國(guó)沿海港口第二位。

根據(jù)公開(kāi)披露信息,2015-2020年,青島港凈資產(chǎn)收益率均位居中國(guó)沿海上市港口第一,充分彰顯了青島港的發(fā)展韌勁與經(jīng)營(yíng)實(shí)力。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí),港口“吞吐量為王”的發(fā)展模式悄然改變,依靠傳統(tǒng)裝卸主業(yè)增長(zhǎng)已經(jīng)難以滿(mǎn)足高質(zhì)量發(fā)展需要。主動(dòng)應(yīng)變、積極走多元化發(fā)展之路,是持續(xù)拓展盈利空間、推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然之選。

下一步,青島港將依托山東港口平臺(tái)優(yōu)勢(shì)及全自動(dòng)化集裝箱碼頭的先發(fā)優(yōu)勢(shì),持續(xù)加大智慧綠色港口建設(shè),推動(dòng)傳統(tǒng)碼頭向自動(dòng)化、智能化升級(jí)改造,推廣線(xiàn)上化業(yè)務(wù),加快打造東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心。

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