新華網(wǎng)青島4月27日電（何凡）“十四五”時(shí)期，我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)將駛?cè)肟燔?chē)道，國(guó)際陸海貿(mào)易新通道正加速形成。在全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭黨委副書(shū)記田昌明告訴記者，目前碼頭率先運(yùn)用5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)控制等技術(shù)，構(gòu)建了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化碼頭標(biāo)準(zhǔn)體系，并為世界自動(dòng)化碼頭建設(shè)貢獻(xiàn)出“中國(guó)方案”。這里在建的全球首創(chuàng)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)，計(jì)劃于6月投入運(yùn)營(yíng)，將實(shí)現(xiàn)港口集裝箱集疏運(yùn)從平面交通到立體交通的質(zhì)的升級(jí)。
近日，由中央網(wǎng)信辦主辦的“續(xù)寫(xiě)更多春天的故事 走進(jìn)經(jīng)濟(jì)新區(qū)國(guó)家級(jí)特區(qū)”記者采訪團(tuán)走進(jìn)青島西海岸新區(qū)，來(lái)到了山東港口青島港自動(dòng)化碼頭。
真正意義上的全自動(dòng)：六次刷新世界紀(jì)錄
望向碼頭，運(yùn)輸車(chē)與大型吊裝機(jī)械銜枚疾行，搭載著集裝箱在貨輪與堆場(chǎng)之間快速流動(dòng)。視野之中，唯獨(dú)沒(méi)有裝卸工、司機(jī)等作業(yè)人員。
人去哪了呢？
太Out啦！這不是傳統(tǒng)的人工碼頭。
“我們的人，都在屋里，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。這樣規(guī)模的碼頭，一般需要1200人左右，我們現(xiàn)在總共不到300人。”田昌明說(shuō)，這就是全自動(dòng)化碼頭與傳統(tǒng)碼頭的區(qū)別，大大提升了作業(yè)速度、效能，使港口的作業(yè)模式更加適應(yīng)新形勢(shì)。
據(jù)介紹，青島港自動(dòng)化碼頭一期2017年5月11日投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已經(jīng)六次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。
實(shí)際上，人工碼頭的平均作業(yè)效率一般能達(dá)到25-28自然箱/小時(shí)，就是較快水平。去年12月，這里的橋吊單機(jī)作業(yè)效率刷新最高紀(jì)錄，達(dá)到47.6自然箱/小時(shí)；目前其自動(dòng)化碼頭平均裝卸效率達(dá)到36自然箱/小時(shí)，比國(guó)外同類(lèi)碼頭高50%，比人工碼頭效率提升30%的同時(shí)，減少作業(yè)人員80%。
人與機(jī)械的更優(yōu)融合：十項(xiàng)“全球首創(chuàng)”
“為了制定出更合理的方案，專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)從一張白紙開(kāi)始，通宵達(dá)旦研究，自布局到定型用了大約15個(gè)月�！狈治鰧�(shí)現(xiàn)超越的背后原因，田昌明表示，這主要在于技術(shù)人員將數(shù)十年豐富經(jīng)驗(yàn)積累與新技術(shù)融合創(chuàng)新，自主開(kāi)發(fā)，持續(xù)磨合優(yōu)化。
技術(shù)創(chuàng)新的“魔術(shù)”不斷迭代，青島港全自動(dòng)化碼頭陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)無(wú)人碼頭智能監(jiān)管系統(tǒng)、全球首創(chuàng)高速軌道吊雙箱作業(yè)模式等十項(xiàng)“全球首創(chuàng)”。下一步的方向，則是要從自動(dòng)化向智能化升級(jí)，讓系統(tǒng)更智能地思考決策。
碼頭上另一大型裝置，格外引人注目。據(jù)介紹，這一智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)，是在全球范圍內(nèi)首次將空軌技術(shù)與碼頭集裝箱業(yè)務(wù)相融合，有望徹底破解平面運(yùn)輸?shù)慕徊�、擁堵等交通安全瓶頸，同時(shí)將打通集裝箱從鐵路港站到堆場(chǎng)的“中間一公里”，實(shí)現(xiàn)港口、陸路、鐵路聯(lián)運(yùn)“零換乘”，進(jìn)一步提升青島港集裝箱集疏運(yùn)能力和效率，擴(kuò)展港區(qū)發(fā)展空間。
智能空軌，以立體的思維構(gòu)建未來(lái)港口物流的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，本身就是一種革命性的、跨界融合的交通理念。該工程綜合運(yùn)用5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、北斗定位、機(jī)器視覺(jué)、激光掃描等高科技，投入運(yùn)營(yíng)時(shí)將實(shí)現(xiàn)智慧港口建設(shè)的新突破。
智能化升級(jí)在路上：打造高質(zhì)量發(fā)展新引擎
借助一體化以來(lái)山東港口握指成拳的資源整合優(yōu)勢(shì)，僅2020年，青島港新增外貿(mào)航線(xiàn)14條，其中直達(dá)東南亞、中東、歐洲的“一帶一路”海上航線(xiàn)7條，全面擴(kuò)大了其“一帶一路”市場(chǎng)布局，同時(shí)，打造以青島港為軸線(xiàn)、輻射全國(guó)的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)通海鐵聯(lián)運(yùn)班列的城市突破30個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到165萬(wàn)TEU，繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口首位。
2020年年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，青島港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居全國(guó)沿海港口第五位，外貿(mào)吞吐量位居全國(guó)沿海港口第二位。
根據(jù)公開(kāi)披露信息，2015-2020年，青島港凈資產(chǎn)收益率均位居中國(guó)沿海上市港口第一，充分彰顯了青島港的發(fā)展韌勁與經(jīng)營(yíng)實(shí)力。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)，港口“吞吐量為王”的發(fā)展模式悄然改變，依靠傳統(tǒng)裝卸主業(yè)增長(zhǎng)已經(jīng)難以滿(mǎn)足高質(zhì)量發(fā)展需要。主動(dòng)應(yīng)變、積極走多元化發(fā)展之路，是持續(xù)拓展盈利空間、推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然之選。
下一步，青島港將依托山東港口平臺(tái)優(yōu)勢(shì)及全自動(dòng)化集裝箱碼頭的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)加大智慧綠色港口建設(shè)，推動(dòng)傳統(tǒng)碼頭向自動(dòng)化、智能化升級(jí)改造，推廣線(xiàn)上化業(yè)務(wù)，加快打造東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心。
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