港珠澳大橋沉管隧道預制工區(qū) 董宸羊攝/光明圖片
澳門口岸 張幫喜攝/光明圖片
港珠澳大橋遠景 蘭志成攝/光明圖片
“橫亙珠江連兩岸，一橋飛架伶仃洋。像猛龍，灣區(qū)奇跡顯威壯……”4月19日，在位于廣州市荔灣區(qū)永慶坊的粵劇藝術(shù)博物館，粵劇名家小神鷹充滿激情的唱腔甫一開嗓，便博得了滿堂彩。觀眾們的掌聲，既為小神鷹演唱的粵曲《一橋飛架伶仃洋》，更是為曲中所唱的超級工程——港珠澳大橋。
2018年10月23日上午，隨著習近平總書記的莊嚴宣布，從設(shè)計到建設(shè)前后歷時14年的港珠澳大橋正式開通。自2021年開年至4月初，港珠澳大橋邊檢站共查驗出入境車輛46.8萬輛次，超過2020年前9個月的查驗總量，其中查驗貨車8.8萬輛次，同比增長300%。港珠澳大橋正在香港、澳門、珠海三地日益頻繁的交流合作中，將自身獨一無二的作用發(fā)揮得愈加出色。
1.一種志氣：逢山開路 遇水架橋
55公里的超長距離；淤泥深厚、海洋腐蝕環(huán)境嚴峻的外海施工環(huán)境；在海底40多米深處建造最長的沉管隧道——港珠澳大橋之所以被稱為是“超級工程”，不光因為其工程意義之重大，更因其建造難度之艱巨。
大橋在規(guī)劃建設(shè)之初，就面臨著一組矛盾。大橋靠近香港方向的伶仃洋航道，幾乎是大型運輸船只在這一海域通行的唯一通道，要保證滿足30萬噸級巨輪的通行，大橋就得建高。但與此同時，又要考慮到毗鄰的香港國際機場航班降落的限高需求，大橋就不能建得太高。
“橋、島、隧交通集群工程”成了解決這一矛盾的最好辦法，即在穿越航道時沉入海底，搭建深埋沉管隧道，同時在隧道兩側(cè)建起人工島。但這一堪稱史無前例的方案，其實現(xiàn)難度可想而知。
對于時任中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師的林鳴而言，說港珠澳大橋的外海沉管隧道是他從業(yè)以來遇到的最大難題，亦不為過�！巴夂３凉芩淼朗┕ず诵募夹g(shù)被業(yè)內(nèi)人士稱為‘全世界最困難、最復雜的技術(shù)’，當今世界只有極少數(shù)國家掌握，而當時的中國在此領(lǐng)域的技術(shù)積累幾乎是一片空白。”林鳴回憶。
在學習不到現(xiàn)成經(jīng)驗，尋求外方解決方案又因?qū)Ψ狡尕浛删印⒙煲獌r而作罷時，自主技術(shù)攻關(guān)成了擺在林鳴和團隊面前的唯一方案。
為技術(shù)攻關(guān)，他每年要帶著團隊開上千次大大小小的討論會，沒有成果絕不散會。在一次次的討論中，神秘的世界級難題的解答思路日益優(yōu)化、逐步成熟，項目自建設(shè)以來進行的百余項試驗研究和實戰(zhàn)演練實錄、獲得百余項專利的十幾項自主研發(fā)的專用設(shè)備和系統(tǒng)成果，以及十余項外海沉管安裝世界級工程難題攻克經(jīng)驗，匯集成一部代表世界頂級工程技術(shù)水平的《外海沉管隧道施工成套技術(shù)》。當港珠澳大橋第一節(jié)沉管順利安裝就位時，林鳴已有96小時沒有休息。
“橋的價值在于承載，人的價值在于擔當�！绷著Q和其背后團隊的所思所為，生動詮釋了中國當代工程人“逢山開路，遇水架橋”的豪情壯志。
2.一種能力：矢志科研 自主攻關(guān)
世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大橋梁�；\罩在港珠澳大橋身上的“六最”光環(huán)，是對當今中國綜合國力的一次生動體現(xiàn)。
“六最”的背后，是參與大橋建設(shè)各家團隊的矢志科研所創(chuàng)造出的豐碩成果。正如港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科所言：“港珠澳大橋是一座名副其實的科技大橋，在世界級挑戰(zhàn)的背后，是一系列創(chuàng)新攻堅和科技支撐的強力驅(qū)動�！�
從上空俯瞰港珠澳大橋，兩個蠔貝狀的人工島，被工作人員們親切地稱為“貝殼島”。
貝殼島不簡單。在外海“無中生有”造出兩座面積10萬平方米的小島，且當年開工、當年成島，創(chuàng)造了世界紀錄。據(jù)了解，采用傳統(tǒng)的拋石填海、圍堤筑島技術(shù)，工期長達3年，會對周邊環(huán)境及航道產(chǎn)生極大影響。科研人員設(shè)計了多個方案，最后探索出外�？焖僦䦛u技術(shù)，即采用120個巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底，再在中間填土形成人工島�！懊總�圓筒直徑有22米，大概和籃球場一般大；最高達51米，相當于18層樓高；重達550噸，與一架A380‘空中客車’相當。”工作人員告訴記者。
“沉管隧道建成后，會不會滲水是成敗的關(guān)鍵。因為33個管節(jié)之間有大接頭，每個管節(jié)又有7個小接頭。止水材料的性能以及地震等因素，都有可能導致隧道漏水。”大橋沉管隧道設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)課題研究負責人徐國平介紹，為了攻克這些難題，他們與多個單位合作攻關(guān)，就連制作止水帶的材料也用了兩年多時間自主研發(fā)。“國外類似沉管接頭的正常漏水率是5%~10%，半剛性結(jié)構(gòu)改善了沉管結(jié)構(gòu)的防水性能，港珠澳大橋沉管隧道首次做到了無一處漏水�！毙靽秸f。
據(jù)不完全統(tǒng)計，大橋創(chuàng)新工法31項、創(chuàng)新軟件13項、創(chuàng)新裝備31項、創(chuàng)新產(chǎn)品3項，申請專利454項。
3.一種恒心：智慧管理 持續(xù)創(chuàng)新
“隨著粵港大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展，相關(guān)便利化舉措陸續(xù)出臺，越來越多貨車選擇在港珠澳大橋通行�！痹诟壑榘拇髽蜷_通兩周年之際，港珠澳大橋邊檢站站長何鋒表示，得益于港珠澳大橋邊檢站管理制度的不斷推陳出新，這座跨越三個地區(qū)、兩種制度的大橋正在變得更加通暢。
2020年，在新冠肺炎疫情導致全國出入境人員整體數(shù)量下滑的大背景下，港珠澳大橋出入境貨車數(shù)量卻逆勢增長。據(jù)統(tǒng)計，當年港珠澳大橋邊檢站共查驗出入境車輛91.4萬輛次，比2019年增長5.5%。
口岸出入境客車、貨車全部實行“一站式”自助查驗，只需“停一次車，提交一次資料”，即可完成查驗；在珠澳方向，有全國率先實施的“合作查驗、一次放行”新型查驗模式，旅客在同一查驗大廳，通過一次排隊，接受一次集中檢查，最快20秒就可完成內(nèi)地與澳門雙方邊檢查驗手續(xù)。源自于港珠澳大橋的制度創(chuàng)新，正逐漸在橫琴口岸等其他大灣區(qū)通道“開花結(jié)果”。
2020年年中，港珠澳大橋5G通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)圓滿完成，5G通信網(wǎng)絡(luò)全線開通，實現(xiàn)橋區(qū)內(nèi)地部分5G信號全面覆蓋。今后，5G技術(shù)的運用將成為大橋智能化運維的支撐。
據(jù)悉，“港珠澳大橋智能化運維技術(shù)集成應(yīng)用”國家重點研發(fā)計劃正式立項后，大橋進入了智能化運維探索的新階段。項目將立足于港珠澳大橋的運營實際，從信息感知、結(jié)構(gòu)評估、維養(yǎng)決策、交通運行、安全管控等方面入手，引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，建立數(shù)字化大橋數(shù)據(jù)標準及技術(shù)方法體系。未來，項目研究成果將全面提升港珠澳大橋的智能化運維水平，降低大橋全生命周期維養(yǎng)成本、延長大橋使用壽命，更好地發(fā)揮灣區(qū)內(nèi)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用。
從被人認為“做不成”，到“做成了”；不但“做成了”，還成為了“世界一流”。港珠澳大橋背后體現(xiàn)的能力、志氣和恒心，正是在新時代，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下的中國拼搏、實干、奮進的真實寫照。正如習近平總書記在會見大橋管理和施工等方面的代表時強調(diào)的那樣，社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！
（本報記者 王忠耀 吳春燕）
