走進新國企·智造中國
黨的十八大以來，國家高度重視品牌建設(shè)，強調(diào)要“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”。經(jīng)國務(wù)院批準，自2017年開始，每年的5月10日為“中國品牌日”，開啟了中國制造品牌強國的新征程。
5月10日（今天）是第5個中國品牌日，國資委新聞中心主辦的“走進新國企·智造中國”采訪活動，實地探訪了中央企業(yè)踐行“三個轉(zhuǎn)變”重要指示的最新成果，探尋“大國重器”科技創(chuàng)新背后的中國品牌力量。
盾構(gòu)穿山掘地，國產(chǎn)計算機算力翻倍，高鐵風馳電掣，岸橋力拔千鈞……小新帶你近距離體驗“大國重器”，看“智”造中國如何走向世界——
“鋼鐵穿山甲”的蛻變
從“摸黑”掘進到“智慧”前行
盾構(gòu)機是隧道施工的最主要設(shè)備，城市地鐵、山體隧洞、跨海隧道等等都離不開它。大型盾構(gòu)機足有五六層樓高，是名副其實的大國重器。
十三年前，盾構(gòu)機設(shè)備基本依靠進口。2008年，國內(nèi)首臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復合式土壓平衡盾構(gòu)機才誕生。
十三年后，中國市場基本以國產(chǎn)盾構(gòu)為主，而且盾構(gòu)機的關(guān)鍵部件、元器件已實現(xiàn)部分國產(chǎn)化，“卡脖子”現(xiàn)象得到很大程度的改善。
中鐵裝備盾構(gòu)總裝車間
全斷面硬巖隧道掘進機(TBM)，是盾構(gòu)機家族中的“掘進機之王”，它工作起來就像一只“鋼鐵穿山甲”。但在穿山越嶺掘進時，由于無法觀察到前方的地質(zhì)情況，只能“摸黑”掘進，極易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害、設(shè)備損毀甚至人員傷亡的嚴重安全事故。
作為“三個轉(zhuǎn)變”重要指示的發(fā)源地，中鐵裝備聯(lián)合多個科研院所研發(fā)出TBM-SMART智能掘進系統(tǒng)，攻克難題，將“黑箱”掘進變成“透明”掘進、“智慧”掘進。
從“中鐵1號”到“中鐵1000號”盾構(gòu)機下線，歷經(jīng)十余年的發(fā)展，在“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的道路上，中鐵裝備不斷刷新紀錄。世界最大斷面硬巖掘進機面世、國內(nèi)首批雙護盾TBM出生、世界最小直徑硬巖TBM呱呱墜地、世界首臺馬蹄形盾構(gòu)下線……“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)”，中鐵裝備加快推進智能制造，成為中國高端裝備制造業(yè)的靚麗名片。中鐵裝備還攻克了刀盤、液壓控制系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)了從盾構(gòu)行業(yè)“追趕者”到“領(lǐng)軍者”的快速升級。
如今，國產(chǎn)“鋼鐵穿山甲”的“朋友圈”越來越大，“中鐵號”盾構(gòu)已遍布中華大地，“中國造”盾構(gòu)已出口全球25個國家和地區(qū)，產(chǎn)銷量連續(xù)4年居世界第一，隧道掘進里程超過2600公里，為世界軌道交通建設(shè)提供了中國方案、中國智慧。同時，在掘進機產(chǎn)品智能化領(lǐng)域，中國企業(yè)已經(jīng)和國際巨頭處于“并跑”階段，并且在個別技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢。
“未來，中鐵裝備將在推動掘進機智能化、信息化、可視化上傾注研發(fā)力量，致力掘進機技術(shù)顛覆式創(chuàng)新，加強基礎(chǔ)領(lǐng)域研究，開發(fā)深海TBM、深井TBM等特種掘進機，打造‘未來盾構(gòu)’，讓‘無人值守、智能掘進’變?yōu)楝F(xiàn)實�！敝需F裝備黨委副書記張占成說。
最輕的“國之重器”
為信息安全筑起中國“長城”
中國長城，是我國第一代電腦品牌。1985年6月，中國第一臺高級中文微型計算機長城0520-CH在北京誕生，這是長城自主創(chuàng)新的第一項重大成果，解決了當時微機無法顯示漢字的問題，其漢字處理水平的性能超過了當時包括IBM在內(nèi)的國際知名品牌。長城0520CH微機還被業(yè)界評為全球10大功勛計算機，成為中國計算機工業(yè)發(fā)展史上的一座里程碑。
1985年6月，中國第一臺高級中文微型計算機長城0520-CH在北京誕生。
多年來，中國長城堅持“將核心技術(shù)掌握在自己手里”的使命初心，通過實施創(chuàng)新引領(lǐng)、技術(shù)強企戰(zhàn)略擦亮“金字招牌”，走出從基礎(chǔ)軟件到整機、業(yè)務(wù)系統(tǒng)的全鏈條創(chuàng)新研發(fā)之路。利用中國架構(gòu)——計算機軟硬件“PK”體系（國產(chǎn)CPU+ 麒麟操作系統(tǒng)）最新成果智造的長城電腦具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，為國家信息產(chǎn)業(yè)安全保駕護航。
湖南長城計算機智能制造車間，機械臂正在工作。
在中國長城湖南智能制造基地（以下簡稱湖南長城）的生產(chǎn)車間，“唱主角”的是各種智控設(shè)備和機器臂。生產(chǎn)線上，紅、白、黑等顏色機器臂靈巧扭動，精準完成裝內(nèi)存條、裝硬盤、裝配光驅(qū)、鎖螺絲、產(chǎn)品移載等工作，智能生產(chǎn)線上的機器人為中國長城自研制造。
“生產(chǎn)一臺筆記本電腦要經(jīng)過近10余道工序，我們通過機械臂和智控設(shè)備完成70%以上的工序，在大幅提升工作效率同時，極大保證了出品質(zhì)量�！焙祥L城總經(jīng)理安紹平表示，自從實施智能制造戰(zhàn)略以來，工廠生產(chǎn)效率提高25%，運營成本降低20%，產(chǎn)品研制周期縮短30%。
據(jù)悉，湖南長城這條自主研發(fā)的智能制造生產(chǎn)線，是國內(nèi)3C電子裝配領(lǐng)域首次運用機器人進行裝配生產(chǎn)的智能制造生產(chǎn)線，堪稱國內(nèi)首創(chuàng)，運用長城自主開發(fā)的MES系統(tǒng)與設(shè)備進行數(shù)據(jù)對接，整個生產(chǎn)過程全部實現(xiàn)智能化、可追溯。
一臺由中國長城生產(chǎn)的國產(chǎn)筆記本電腦，4月25日在第四屆數(shù)字中國建設(shè)峰會亮相。
與國外品牌、國內(nèi)貼牌組裝電腦不一樣，中國長城系列計算機終端，是“中國芯”實現(xiàn)了從芯片、中間件、整機、控制、網(wǎng)絡(luò)搭載操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、安全產(chǎn)品到應(yīng)用系統(tǒng)等計算機信息技術(shù)完全自主，且產(chǎn)品線完整。作為中國電子打造的自主安全產(chǎn)業(yè)鏈中主要的硬件生產(chǎn)基地，湖南長城打造出“芯-端-云-控-網(wǎng)-安”產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，為我國數(shù)字化建設(shè)筑牢安全底座。
近年來，湖南長城已成為“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型的先行者。安紹平介紹，“下一步，湖南長城將繼續(xù)以‘自主安全智能制造’為核心，打造‘智能硬件+智能制造’‘創(chuàng)新產(chǎn)品+戰(zhàn)略客戶’兩條生態(tài)鏈，叫響品牌，筑就中國電子產(chǎn)業(yè)不倒的‘長城’�！�
科技賦能智慧港口
“魔鬼碼頭”進入5G時代
振華重工長興島港機生產(chǎn)基地碼頭
在上海長興島的海岸線上，一座座“國之重器”——岸橋依次排開，等待著被特種運輸船整機運往世界各地。由于國家和地區(qū)都有自己的特定要求所以岸橋的顏色非常豐富，這里被笑稱為岸橋博物館。它們都印刻著一個令中國人自豪的響當當?shù)拿郑赫袢A重工（ZPMC）。
作為岸橋產(chǎn)品連續(xù)22年保持全球市場份額第一的港機制造商，振華重工產(chǎn)品已進入全世界104個國家和地區(qū)。
有“魔鬼碼頭”之稱的自動化碼頭，代表著當今港口碼頭建設(shè)的最先進水準。
振華重工圍繞傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動化升級改造進行攻關(guān)，自主研發(fā)的多項新技術(shù)獲得全球青睞。近十年來，振華重工參建了近60個國內(nèi)外碼頭自動化項目，通過技術(shù)創(chuàng)新，提升品牌附加值，并帶動160余家企業(yè)走出國門，讓中國品牌走向世界。
在長興生產(chǎn)基地碼頭，一排橙色小車駛來駛?cè)�，正在進行單機空載和重載功能測試，這是振華重工為粵港澳大灣區(qū)首個全自動化碼頭——廣州南沙四期自動化碼頭量身打造的智能導引車（IGV）。該批IGV創(chuàng)造性地采用了北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)、激光雷達SLAM、視覺SLAM以及多傳感器融合定位技術(shù)，讓IGV可化身靈活的“搬運工”，在碼頭堆場間自由穿梭。
在振華重工，“云管理”讓流動機械更智能。步入振華重工長興生產(chǎn)基地流動機械集控中心辦公室，9塊顯示屏組成的監(jiān)控液晶屏正顯示著整個廠區(qū)的地圖，每臺流動機械的實時位置與運行狀態(tài)一目了然。只需一系列簡單的“下單”操作，30秒內(nèi)處于“空閑”狀態(tài)的車輛就能迅速地“接單上車”。
未來，振華重工將著力開展智能制造轉(zhuǎn)型頂層規(guī)劃，圍繞過程智能、裝備智能兩大核心要素，持續(xù)打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，打通市場營銷、研發(fā)設(shè)計、加工制造、交付及售后服務(wù)等價值鏈流程的數(shù)據(jù)和信息，建立起高度柔性、全局協(xié)調(diào)、快速反應(yīng)機制，打造符合振華重工特色的智能制造新模式。
領(lǐng)跑中國速度
擦亮中國制造“金名片”
在中車長客高速動車組制造中心調(diào)試車間，“復興號”整裝待發(fā)。
“復興號”中國標準動車組、京張高鐵智能動車組、CRH380BG高寒動車組、無人駕駛地鐵車……領(lǐng)跑“中國速度”的“大國重器”一列列停放在中車長客生產(chǎn)車間。
走進中車長客轉(zhuǎn)向架制造中心車間，這里有行業(yè)內(nèi)首個高速動車組轉(zhuǎn)向架裝配柔性生產(chǎn)線，采用“臺位動、人不動”的方式進行組裝，工藝裝備全部采用通用化、柔性化設(shè)計，可同時生產(chǎn)多個品種的高速動車組轉(zhuǎn)向架。
“轉(zhuǎn)向架”是高速動車組的關(guān)鍵部件，被稱為軌道客車的“腿腳”，直接決定車輛運行速度、安全性、平穩(wěn)性。中車長客研制的“復興號”京張高鐵之所以能跑出時速350公里的速度，全憑這雙“腳”。
整個轉(zhuǎn)向架有400多個螺栓，各個角度都有，以目前的工業(yè)機器人的水平，是無法完成這種裝配工作的。中車長客采用了“智能擰緊系統(tǒng)”，通過人機的巧妙配合，提升裝配質(zhì)量和工作效率。
2020年10月21日，我國自主研發(fā)的時速400公里跨國互聯(lián)互通高速動車組，在中車長客下線。列車可在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行，能讓國際、洲際旅行更便捷。
目前，世界上主要有四大鐵路軌距標準，普通列車在采用不同軌距的國家間運行時，需要更換列車轉(zhuǎn)向架，費時費力。而時速400公里跨國互聯(lián)互通高速動車組裝有變軌距轉(zhuǎn)向架，在行進中就能實現(xiàn)變軌運行。這一“變形”功能，極大提高了鐵路跨國聯(lián)運效率。
中車長客高速動車組制造中心，具備年產(chǎn)180-200列車動車組的生產(chǎn)能力。
中車長客高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室，是由國家發(fā)改委于2008年批復建設(shè)、2010年全面投入使用的，是開展軌道車輛整車及關(guān)鍵部件基礎(chǔ)技術(shù)、仿真分析、試驗驗證的研發(fā)機構(gòu)，也是中車長客提高自主創(chuàng)新水平、前沿技術(shù)應(yīng)用、基礎(chǔ)技術(shù)研究、掌控核心技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)學研成果化的重要基地。
目前，該實驗室建設(shè)有整車聲學、碰撞吸能、電磁兼容等32個試驗臺(室)，和1個數(shù)據(jù)處理中心，實現(xiàn)了軌道車輛領(lǐng)域IEC61133標準要求的整車型式試驗?zāi)芰Φ娜采w。其中，“整車環(huán)境實驗室”是國內(nèi)首個溫度范圍從-55℃—60℃的適用于軌道車輛整車試驗的實驗室，主要用于車輛空調(diào)采暖、隔熱性、高低溫及高濕環(huán)境下的試驗研究，技術(shù)達到國際先進水平�！稗D(zhuǎn)向架參數(shù)測定試驗臺”主要應(yīng)用于軌道車輛整車系統(tǒng)參數(shù)測定及優(yōu)化技術(shù)研究，是中車長客獨立開發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的試驗設(shè)備，技術(shù)達到國際先進水平。
中車長客100%低地板有軌列車進入以色列，輻射歐洲高端市場。
中車長客領(lǐng)跑“中國速度”，出口海外的產(chǎn)品也不斷擦亮“國家名片”。中車長客的產(chǎn)品已出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞等20多個國家和地區(qū)，出口車數(shù)量累計超9000輛，簽約額超120億美元。其中，針對美國波士頓其百年地鐵線路工況和超出常規(guī)的美國標準要求，中車長客研制的地鐵提供了中國解決方案，也輸出了“中國智慧”。
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