車輪檢查員正在對即將發(fā)貨的產品進行檢驗。 本報記者 賈克帥 攝
近日，寶武集團馬鋼軌交材料科技有限公司成功簽下萬件南非鐵路毛坯客貨車輪訂單，強化了“中國造”車輪的國際市場地位。馬鋼車輪產品代表了“中國造”軌道交通裝備的國際水平，也見證了我國軌道交通裝備從無到有、從落后到走出國門的輝煌歷史。據(jù)了解，馬鋼交材公司的前身可追溯到建成于上世紀60年代的國內首座車輪輪箍廠——馬鋼車輪輪箍廠。
在馬鋼交材公司智慧中心一樓的“中國輾鋼車輪展示館”內，一件件型號各異的車輪、一張張泛黃的老照片和歷史資料，似乎都在訴說著“火紅歲月”的奮斗故事。1961年2月，鄧小平等黨和國家領導人參加的中共中央書記處會議作出了把車輪輪箍廠建在馬鞍山的決定。一聲令下，五湖四海的建設者們紛紛來到馬鞍山，為給中國火車穿上自家造的“跑鞋”夜以繼日地拼搏。親歷輪箍廠建設、已85歲高齡的蘇瑾老人告訴記者：“我進廠時才25歲。之所以選擇馬鞍山，一是靠近長三角，交通便利；二是靠近長江，不愁水源；三是工業(yè)基礎不錯�！睋�(jù)了解，自1881年到上世紀60年代，我國只能生產部分冷鑄生鐵車輪，但質量差、壽命短、性能不穩(wěn)定，導致事故頻發(fā)，大量車輪和輪箍只能靠進口�！八脏囆∑酵菊f‘把錢用在刀刃上，再困難也要建成我國自己的車輪輪箍廠’�！碧K瑾說。
“其實，輪箍廠的建設在1961年以前就啟動了，那是蘇聯(lián)援建項目，但由于蘇聯(lián)后來中止了援建，所以我們就在馬鋼另起爐灶�！被貞浧甬斈�，蘇瑾笑著說，“老馬鋼人都叫它‘爭氣輪’，就是要爭一口氣，非把它造出來�！�
1962年5月，車輪輪箍工程在馬鞍山一片荒地上破土動工。然而，從工人到專家，誰都沒有經驗，只能靠曾在蘇聯(lián)實習過的一批工人的印象設計，所需的設備也是從零研制。工程在建設期間，自始至終有來自中央的密切關注和地方的充分協(xié)作。時任冶金部副部長的夏耘在1962年至1964年，帶領冶金部工作組常駐馬鞍山。1963年11月18日，馬鋼車輪輪箍廠成功軋制出第一個國產輪箍；1964年7月29日，又成功地軋制出我國第一個直徑840毫米的輾鋼整體車輪。至此，我國首座車輪輪箍廠全面建成。消息一出，轟動全國，中央各大媒體都對此進行了報道。
據(jù)介紹，馬鋼車輪輪箍廠全部建設工程包括煉鋼、車輪、輪箍、公用設施、機修等13個系統(tǒng)，建筑面積36萬平方米，投資2.5億元。它的建成不僅打破了國外壟斷，而且為我國軌道交通尤其是高鐵事業(yè)的發(fā)展奠定了基石。時光荏苒，經過半個世紀的發(fā)展，輪箍廠延伸出較完備的軌道交通產業(yè)鏈，產品應用在高鐵、地鐵、機車等多個領域。“中國造”車輪跑遍了廣袤的祖國大地，并奔馳在歐洲、美洲、亞洲等40多個國家和地區(qū)。
記者 賈克帥
