圖為清晨時分，南寧電務(wù)段湛江電務(wù)車間信號工前往道岔作業(yè)。 卜錫龍 攝
中新網(wǎng)南寧1月24日電(李鈺丹)1月24日凌晨4時，湛江站四名身穿黃色線路服的作業(yè)人員正拿著掃把在線路上進行清掃。這群“清潔工”其實就是鐵路信號工，他們定期為道岔“洗澡”，除的是設(shè)備污垢，保的是運輸安全。
“13/15號道岔定位清掃完畢，可以扳動到反位了。”南寧電務(wù)段湛江電務(wù)車間信號工黃海強用對講機呼叫駐站聯(lián)絡(luò)員。不到10秒，只聽到“啪”的一聲，道岔已轉(zhuǎn)換到位。
南寧電務(wù)段湛江電務(wù)車間信號工正在清潔道岔。 卜錫龍 攝
據(jù)了解，清掃一組道岔分為三個階段，首先需要對定、反位兩個位置分別進行清掃;徹底清掃完畢后，還要對滑床板、道岔鎖鉤等活動部位注油，以保持潤滑;等到所有作業(yè)完成后，會再次聯(lián)系室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員來回扳動一遍道岔進行試驗，以確保道岔工作狀態(tài)良好。
為了防止車輛起步時輪對空轉(zhuǎn)或打滑，常常通過在鋼軌上撒砂來增強輪對與鋼軌的摩擦力。日積月累，堆積的砂子會演變成“隱形殺手”，容易讓道岔在轉(zhuǎn)換過程中發(fā)生卡頓，甚至造成道岔空轉(zhuǎn)。
湛江站作為客、貨運一等站，客、貨運量節(jié)節(jié)攀升，行車繁忙;再加上這里的地形特殊，站場北端從股道至進站口呈上坡趨勢，導(dǎo)致車輛起步阻力增大，撒砂情況比其他站場更嚴重。
南寧電務(wù)段湛江電務(wù)車間信號工正在清潔道岔�！〔峰a龍 攝
為了定期、及時地對道岔進行養(yǎng)護，信號工必須時常扮演著鐵路“清潔工”的角色為道岔“除塵洗澡”。
近一周以來，湛江陰雨連綿，“清潔工”們就處在待命狀態(tài)。“雨后放晴，道岔狀態(tài)最容易亮紅燈。因為雨水蒸發(fā)過后，道岔缺少油潤很容易卡阻，油泥污垢結(jié)成厚厚的硬塊，也增加了我們清掃注油的難度。”黃海強介紹。
在工作現(xiàn)場，這群“清潔工”兩兩搭配負責一組道岔，清掃一組道岔平均耗時30分鐘。在這段過程中，“清潔工”們需要頻繁地蹲下、站起至少30次。油泥鏟、鋼刷、棉紗、掃把、防護木錘……清掃作業(yè)配備的工具材料種類多樣，鏟、刮、刷、掃、擦等工藝流程缺一不可。
“嚓嚓嚓”，黃海強用力地用油泥鏟將滑床板的泥沙油垢刮干凈，緊接著用掃把將刮出的泥垢掃凈。清掃勾縫死角時，他扯下一小塊棉紗用止血鉗夾住，再一圈圈包裹住止尖頭部位，最后才把又細又長的鉗子伸進勾縫中進行擦拭，直到道岔各個縫隙都沒有泥沙油垢殘留。
13號道岔位于站場咽喉區(qū)，來往列車幾乎都會經(jīng)過這組道岔，清掃流程會更漫長繁瑣。15分鐘過去，黃海強蹲在13號道岔的反位側(cè)旁，腳已經(jīng)開始發(fā)麻。
4時20分，天窗修快結(jié)束了，黃海強和工友們終于把湛江站北端的6組道岔徹底清掃干凈。他站起身時跺了跺腳，右手的肩膀和胳膊明顯酸脹，而鞋子、褲腳、袖口上也都沾有污漬。最后，道岔在試驗轉(zhuǎn)換過程中沒有發(fā)生任何卡頓的異響，這群“清潔工”們這才放心收工。
