年僅33歲，他帶領(lǐng)團隊拿下中國高鐵海外第一單，實現(xiàn)中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)首次海外落地;風(fēng)華正茂的7年，他累計在印尼雅萬高鐵現(xiàn)場工作超1500天，贏得印尼合作伙伴交口稱贊。他就是中國鐵路設(shè)計集團有限公司印尼雅萬高鐵項目部常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師夏健——領(lǐng)導(dǎo)眼中的“鐵肩膀”、同事口中的“頂梁柱”、女兒心中的“標(biāo)桿兒”。
2015年4月30日，剛完成長春鐵路樞紐總圖規(guī)劃項目的夏健，接下領(lǐng)銜雅萬高鐵設(shè)計投標(biāo)的重擔(dān)。“雅萬高鐵是‘一帶一路’倡議和中印尼兩國務(wù)實合作的標(biāo)志性項目，既興奮，又深感責(zé)任重大。”夏健說。
作為我國在境外完成全過程勘察設(shè)計建設(shè)的第一個高鐵項目，雅萬高鐵的分量非比尋常。雅萬高鐵是東南亞地區(qū)的首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。盡管線路長度僅百余公里，卻幾乎涵蓋了火山、滑坡、水庫坍岸、地震液化層、活動斷裂帶等高速鐵路建設(shè)最頭疼的地質(zhì)“攔路虎”。項目自然條件復(fù)雜、商務(wù)環(huán)境陌生，而且按框架合作協(xié)議要求，中方團隊要在3個月內(nèi)完成項目可行性研究報告。
雅萬高鐵選址沿線遍布熱帶雨林，人跡罕至、蛇蟲出沒。為了探路，設(shè)計人員不得不戴著面罩，揮著棍子，扛著20公斤的儀器，忍著酷暑高溫在雨林里進行“地毯式”勘察，常常一走就是一天。一個月下來，夏健帶領(lǐng)團隊徒步走了300多公里，先后經(jīng)歷了數(shù)次地震，多人感染登革熱，但詳細的地質(zhì)勘察為優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案打下了堅實基礎(chǔ)。
雅萬高鐵項目投標(biāo)，競爭異常激烈。夏健帶領(lǐng)團隊徹夜奮戰(zhàn)，結(jié)合印尼國情和業(yè)主需求，深入開展技術(shù)方案比選、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性、商業(yè)模式、投融資模式、人力資源培訓(xùn)等專題研究。400多頁的可行性研究報告，從經(jīng)濟性、安全性、舒適性等方面充分展現(xiàn)了中國高鐵的全方位技術(shù)優(yōu)勢。
2015年10月6日，中方在投標(biāo)中最終勝出，中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走向國際市場實現(xiàn)突破。此時，已經(jīng)3天沒有睡覺的夏健卻格外精神。“一點沒覺得累，只想盡善盡美地完成任務(wù)。”夏健說，化解各種挑戰(zhàn)為中國高鐵人提供了展現(xiàn)技術(shù)實力的機遇，“‘中國方案’為印尼量身打造，向世界傳遞了中國推進高質(zhì)量共建‘一帶一路’的信心和底氣。”
2020年5月，受全球新冠肺炎疫情蔓延影響，雅萬高鐵工程建設(shè)嚴(yán)重受挫。當(dāng)時國內(nèi)疫苗還未面世，已在國內(nèi)休假的夏健卻主動提出立刻返回印尼項目現(xiàn)場，“項目需要我，現(xiàn)場的同志們需要我。”
在恢復(fù)通航的第一天，夏健率領(lǐng)8名同事，跨越三國四地，歷時30余小時回到雅萬高鐵項目部。一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，他白天跑現(xiàn)場、下工地，晚上改圖紙、開線上會議，只爭朝夕。
“夏總是個‘鐵人’，我早上一睜眼，就聽見他已經(jīng)打電話布置工作了，深夜我都要睡了，他還在忙碌。”中國鐵設(shè)雅萬高鐵項目部副經(jīng)理高波說。
在夏健的影響下，一批85后、90后技術(shù)骨干迅速成長。搞路基的周斌，榮獲中國鐵設(shè)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標(biāo)兵，搞橋梁的王鋒當(dāng)上了中國鐵設(shè)先進生產(chǎn)者。夏健還帶領(lǐng)設(shè)計團隊與印尼萬隆科技大學(xué)共同開展了“隧道結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計研究”“活動斷裂帶工程措施、監(jiān)測及預(yù)警方案研究”等多個科研課題。印尼方團隊負責(zé)人由衷佩服，“印尼人尊重智者，尊重強者。我很榮幸能和中國鐵設(shè)合作，你們都是好樣的。”
“在雅萬高鐵，我奉獻了7年的青春，也收獲了推動中國高鐵‘走出去’的豐富經(jīng)驗。”談及未來，正當(dāng)不惑之年的夏健毫不猶豫，“希望乘著高質(zhì)量共建‘一帶一路’的東風(fēng)，讓更多國家共享中國高鐵。”
記者 陸婭楠
