非洲之星鐵路運(yùn)營公司的模擬駕駛艙內(nèi)，中國工程師張程(左)指導(dǎo)莎瓏進(jìn)行模擬駕駛操作。
由中國路橋公司承建的肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路(蒙內(nèi)鐵路)日前迎來通車運(yùn)營5周年。蒙內(nèi)鐵路是中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會(huì)確定的“十大合作計(jì)劃”的重要成果、共建“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目，也是肯尼亞獨(dú)立以來投資最大的基礎(chǔ)設(shè)施工程。截至6月30日，全長約480公里的蒙內(nèi)鐵路已安全運(yùn)營1857天，累計(jì)發(fā)送旅客794.5萬人次，發(fā)送集裝箱181.7萬標(biāo)箱，發(fā)送貨物2029.3萬噸。
5年來，“連接國家，走向繁榮”——蒙內(nèi)鐵路列車上的這句標(biāo)語正逐步成為現(xiàn)實(shí)。這條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路，加快了肯尼亞的現(xiàn)代化步伐，不僅推動(dòng)了肯尼亞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，也帶動(dòng)了整個(gè)東非的交通和經(jīng)貿(mào)發(fā)展。中方通過蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目加速推動(dòng)當(dāng)?shù)厝瞬排囵B(yǎng)與技術(shù)轉(zhuǎn)移合作，為當(dāng)?shù)亟煌ㄩL遠(yuǎn)發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。
“我的工作和生活變得方便多了”
早晨7時(shí)剛過，位于肯尼亞首都的內(nèi)羅畢終點(diǎn)站逐漸熱鬧起來。拎著大包小包的旅客從城市各處趕到這里，準(zhǔn)備搭乘即將出發(fā)的N2次列車，沿蒙內(nèi)鐵路前往東南方向的沃伊、蒙巴薩等城鎮(zhèn)。
8時(shí)整，伴隨著清脆的鳴笛聲，N2次列車緩緩啟動(dòng)。車窗外，天空湛藍(lán)，東非大草原一望無際，零星的村落沿線點(diǎn)綴，在部分路段還能見到成群的野生動(dòng)物在軌道附近覓食嬉戲。
在幾乎座無虛席的車廂內(nèi)，記者結(jié)識(shí)了丹麥游客索倫森一家，他們計(jì)劃前往海濱旅游城市蒙巴薩度假。“列車很準(zhǔn)時(shí)，車廂內(nèi)非常干凈，設(shè)施齊全，我們感覺很舒服。”索倫森表示，這是他們第一次乘坐蒙內(nèi)鐵路列車，體驗(yàn)“超出預(yù)期”。
家住蒙巴薩的居民卡胡拉則對(duì)這一切習(xí)以為常。5年來，因?yàn)橐錾�，他已搭�?00多次蒙內(nèi)鐵路列車。年近花甲的卡胡拉常年頻繁往返于蒙巴薩和內(nèi)羅畢之間，以前都是坐大巴車，單程就要10個(gè)小時(shí)，“運(yùn)氣不好的時(shí)候甚至要花上一整天時(shí)間”。他告訴記者：“乘坐火車省時(shí)、安全，還便宜，單程只要1000肯尼亞先令(約合人民幣57元)，在車上還能隨時(shí)處理業(yè)務(wù)。我的工作和生活變得方便多了。”
下午2時(shí)，火車準(zhǔn)點(diǎn)駛?cè)朊砂退_終點(diǎn)站。下車的乘客很快便融入匆匆人群中。車站大廳里，等待乘坐回程列車的乘客已排起長隊(duì)。
從蒙巴薩火車站驅(qū)車不到1小時(shí)，便能到達(dá)白沙細(xì)膩的寬闊海灘。緊鄰海灘的一家度假酒店內(nèi)，禮賓部經(jīng)理瑞卜曼正忙著為絡(luò)繹不絕的賓客辦理入住手續(xù)，他在這家酒店工作已有11年。“蒙內(nèi)鐵路為旅客提供了快捷、實(shí)惠的交通方式，給我們帶來大量的客人。”瑞卜曼說，一到周末，很多住在內(nèi)羅畢和其他沿線城市的居民到蒙巴薩度假，還有一些公司組織員工來開展集體活動(dòng)。由于酒店入住率大幅提升，他的工資從5年前的2萬多肯尼亞先令漲到了近5萬，“感謝蒙內(nèi)鐵路給我?guī)砹撕蒙?rdquo;。
據(jù)了解，目前蒙內(nèi)鐵路日均開行3對(duì)(6列)旅客列車，平均上座率在90%以上。僅今年上半年，已累計(jì)發(fā)送旅客112.6萬人次。負(fù)責(zé)運(yùn)營的非洲之星鐵路運(yùn)營公司總經(jīng)理李久平說，蒙內(nèi)鐵路旅客發(fā)送人數(shù)保持穩(wěn)定增長，客流旺季和節(jié)假日還會(huì)增開客運(yùn)列車。當(dāng)前客運(yùn)運(yùn)力已突破日均1萬人次，客運(yùn)高峰時(shí)期，更是一票難求。今年預(yù)計(jì)全年發(fā)送旅客230萬人次。
“節(jié)省了大量運(yùn)輸時(shí)間和成本”
作為東非第一大港，繁忙的蒙巴薩港擁有17條國際航線，與全球約80個(gè)港口有業(yè)務(wù)往來，東非地區(qū)的大部分貨物都從這里進(jìn)出。
從歐洲、美洲等地駛來的滿載小麥的貨輪靠泊在繁忙的蒙巴薩港港口。碼頭傳輸帶不停作業(yè)，源源不斷地將小麥轉(zhuǎn)運(yùn)至蒙內(nèi)鐵路上的港支線16道，裝入在那里等候的鐵路貨車。不到10個(gè)小時(shí)，這些小麥便將運(yùn)抵內(nèi)羅畢，再通過貨運(yùn)被送往鄰近城市及周邊國家。
當(dāng)?shù)匾患壹Z食運(yùn)輸公司的負(fù)責(zé)人歐內(nèi)斯特介紹，在蒙內(nèi)鐵路建成前，公司曾使用米軌鐵路和公路運(yùn)輸小麥等糧食。米軌鐵路年久失修，設(shè)備老化，平均時(shí)速只有22公里，從蒙巴薩到內(nèi)羅畢要走20多個(gè)小時(shí)。再加上列車運(yùn)行極不穩(wěn)定，脫軌等事故屢見不鮮。而通過公路運(yùn)輸，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還存在諸多安全隱患。
“現(xiàn)在好了，以前需要幾百輛貨車運(yùn)完的糧食，如今只需兩三趟列車就能拉走。蒙內(nèi)鐵路為我們節(jié)省了大量運(yùn)輸時(shí)間和成本。”歐內(nèi)斯特說，蒙內(nèi)鐵路以準(zhǔn)時(shí)聞名，公司從未因運(yùn)輸延誤而支付額外費(fèi)用，這條運(yùn)輸線“每年至少可以幫助客戶減少數(shù)十萬美元的損失”。據(jù)肯尼亞谷物加工協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，肯尼亞小麥年消費(fèi)量平均為90萬噸，而本國產(chǎn)量僅約35萬噸，嚴(yán)重依賴進(jìn)口。歐內(nèi)斯特認(rèn)為，蒙內(nèi)鐵路“為保障肯尼亞糧食安全作出了積極貢獻(xiàn)”。
蒙內(nèi)鐵路還為白糖、水泥、化肥、鋼材等各種生產(chǎn)生活物資提供了運(yùn)輸便利。距蒙巴薩港約560公里處，一座內(nèi)陸港口也在忙碌作業(yè)，起重機(jī)在集裝箱間靈活穿梭。這是2020年5月正式建成的奈瓦沙集裝箱內(nèi)陸港，也是蒙內(nèi)鐵路延長線——內(nèi)羅畢—馬拉巴標(biāo)軌鐵路(內(nèi)馬鐵路)建設(shè)的重要一環(huán)。內(nèi)馬鐵路一期內(nèi)羅畢至奈瓦沙段全長約120公里，于2019年10月正式開通旅客列車，同年12月開通貨物列車。
奈瓦沙是肯尼亞主要的茶葉生產(chǎn)基地。今年1月開始，作為肯尼亞重要外匯收入來源的茶葉出口開始轉(zhuǎn)向蒙內(nèi)鐵路，再經(jīng)蒙巴薩港出口至世界各地。記者在港口作業(yè)區(qū)看到，一家物流公司正在為本地茶商的茶葉打包，準(zhǔn)備運(yùn)往蒙巴薩港。“蒙內(nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路連接起內(nèi)陸與港口城市，從奈瓦沙到蒙巴薩的運(yùn)輸時(shí)間從兩三天縮短到幾小時(shí)，極大提高了供應(yīng)鏈效率，為本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支持。”運(yùn)輸商愛德華說。
2022年上半年，蒙內(nèi)鐵路日均開行17列貨物列車，發(fā)送貨物307.2萬噸，預(yù)計(jì)全年將發(fā)送貨物600萬噸�？夏醽嗚F路公司商業(yè)運(yùn)營專家團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人詹姆斯·塞萊介紹，奈瓦沙地處東非腹地，從蒙巴薩前往肯尼亞西部地區(qū)和烏干達(dá)、盧旺達(dá)、南蘇丹等鄰國的貨物都需經(jīng)由該集裝箱內(nèi)陸港，以進(jìn)一步運(yùn)輸至目的地，蒙內(nèi)鐵路等非中基建合作成果“為推進(jìn)東非國家互聯(lián)互通發(fā)揮了重要作用”。
“他們把多年積累的經(jīng)驗(yàn)傾囊相授”
今年2月23日，蒙內(nèi)鐵路開行首列由肯方機(jī)車乘務(wù)班組獨(dú)立值乘的旅客列車，標(biāo)志著中方推進(jìn)肯方機(jī)車乘務(wù)員屬地化工作邁上新臺(tái)階。
在非洲之星鐵路運(yùn)營公司，29歲的莎瓏在電腦前忙碌著。6年前，大學(xué)畢業(yè)兩年的莎瓏經(jīng)過層層選拔，成為蒙內(nèi)鐵路首批招募的8名女司機(jī)之一。如今，因表現(xiàn)出色，莎瓏已晉升為公司管理團(tuán)隊(duì)的一員。“蒙內(nèi)鐵路培養(yǎng)了我，讓我迅速成長。”曾在山東師范大學(xué)留學(xué)的莎瓏能說一口流利的中文，“在中國求學(xué)時(shí)，我常乘坐火車出行。那時(shí)我就想，中國的火車怎么這么平穩(wěn)又快速?如果我們國家也有這樣的火車就好了。如今，我的夢想早已變成現(xiàn)實(shí)，我也成為這個(gè)美好現(xiàn)實(shí)的一部分。”
2017年1月，莎瓏和其他幾名肯尼亞姑娘一起前往中國，在陜西寶雞鐵路技師學(xué)院接受為期50天的培訓(xùn)，熟悉并掌握了中國生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車的結(jié)構(gòu)和工作原理。蒙內(nèi)鐵路開通當(dāng)天，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔親自試乘列車，并稱贊莎瓏她們是“國家驕傲”。回想第一次真正駕駛列車的一刻，莎瓏至今仍然記得當(dāng)時(shí)的惶恐：“火車頭這么大，我怎么能控制住它?”如今，莎瓏已經(jīng)開始負(fù)責(zé)統(tǒng)籌肯方司機(jī)的日常培訓(xùn)。在模擬駕駛艙內(nèi)，莎瓏沉著地應(yīng)對(duì)著風(fēng)雨雷電、動(dòng)物橫穿軌道等復(fù)雜路況，技術(shù)嫻熟。
“感謝中國師傅對(duì)我們的培訓(xùn)。他們把多年積累的經(jīng)驗(yàn)傾囊相授，手把手教我們，一步步培養(yǎng)我們直至能獨(dú)立作業(yè)。在中國師傅教導(dǎo)下，我們牢牢樹立安全第一意識(shí)，也提高了解決困難的能力。”莎瓏介紹，幾年來，中方人才培養(yǎng)工作持續(xù)不斷，至今每周還為全體司機(jī)提供常規(guī)培訓(xùn)，一起學(xué)習(xí)規(guī)章制度，分析實(shí)際工作中遇到的問題等，“這樣的技術(shù)交流至關(guān)重要”。
除了學(xué)習(xí)到專業(yè)技能，這份工作也為莎瓏帶來穩(wěn)定的收入和強(qiáng)烈的自豪感，“感謝蒙內(nèi)鐵路，它為我們年輕人成長提供了更多可能”。在了解中國高鐵發(fā)展后，莎瓏又有了新的夢想，“希望肯尼亞鐵路也能像中國高鐵一樣更加現(xiàn)代化”。
離非洲之星鐵路運(yùn)營公司不遠(yuǎn)，便是內(nèi)羅畢終點(diǎn)站。負(fù)責(zé)3號(hào)車廂的列車員特蕾西亞身著一身漂亮的紫色制服，為迎接即將上車的旅客做著各項(xiàng)準(zhǔn)備。
特蕾西亞也是從鐵路開通時(shí)就在這里工作。2019年，在公司安排下，特蕾西亞遠(yuǎn)赴中國，第一次乘坐京廣高鐵，親身體驗(yàn)了中國列車員的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，也有機(jī)會(huì)對(duì)照了自己的服務(wù)水平，“中國朋友讓我們的服務(wù)能力、溝通能力、危機(jī)處理能力得到提升，掌握了實(shí)用技能”。
幾年來，蒙內(nèi)鐵路為肯尼亞累計(jì)培養(yǎng)了1700余名鐵路專業(yè)技術(shù)和管理人員。塞萊表示，中方留下了一支“帶不走的隊(duì)伍”，讓肯尼亞獲得了實(shí)實(shí)在在的收益。
肯尼亞交通與基礎(chǔ)設(shè)施部部長詹姆斯·馬查里亞表示，蒙內(nèi)鐵路對(duì)改善肯民生福祉發(fā)揮了重要作用，“對(duì)當(dāng)?shù)孛癖妬碚f，蒙內(nèi)鐵路的運(yùn)營提供了很多就業(yè)崗位以及學(xué)習(xí)技能的機(jī)會(huì)，更重要的是幫助肯尼亞解決了制約發(fā)展的交通運(yùn)輸瓶頸，為肯尼亞旅游、農(nóng)業(yè)和制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)注入了新動(dòng)力。”
記者 閆韞明攝
