涵蓋各個制造環(huán)節(jié)，基本實現(xiàn)閉環(huán)生產(chǎn)，鏈博會展示中國智能汽車實力

全球首個以供應鏈為主題的國家級展會——首屆中國國際供應鏈促進博覽會(以下簡稱“鏈博會”)11月28日開幕以來，持續(xù)引發(fā)多方熱議。在五大產(chǎn)業(yè)鏈展區(qū)之一的智能汽車鏈展區(qū)，中外企業(yè)亮出令人目不暇接的核心原材料和關(guān)鍵元器件。從輪胎生產(chǎn)、鋰礦開采到整車制造，約90家智能汽車供應鏈相關(guān)企業(yè)涵蓋了新能源汽車制造的各個環(huán)節(jié)。德國媒體認為，完整的產(chǎn)業(yè)鏈將幫助中國今年成為全球最大的汽車出口國。在新能源汽車電池和智能駕駛領(lǐng)域，中國制造商處于世界領(lǐng)先地位。韓國《首爾經(jīng)濟》11月30日報道稱，面對部分國家提出的脫鉤斷鏈、“去風險”等試圖將中國主要產(chǎn)業(yè)從世界供應鏈中排擠出去的企圖，中國舉辦“鏈博會”意在強調(diào)與外國企業(yè)的合作，并提高本國企業(yè)的競爭力。

“這是一種顛覆式的新現(xiàn)象”

在鏈博會智能汽車鏈展區(qū)內(nèi)，從核心原材料和關(guān)鍵元器件到電池、電機、電控和智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，再到純電動、混合動力、增程式動力等各類車型的整車產(chǎn)品，各種展品覆蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期，中國鋁業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、寧德時代、寧波杉杉、浙江吉利等參展企業(yè)集中詮釋了中國新能源汽車整體實力。

中國貿(mào)促會副會長張少剛11月29日在鏈博會期間舉行的一場論壇上表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)已擁有從需求側(cè)到供給側(cè)的全產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，在新能源、電池技術(shù)、智能化水平等領(lǐng)域優(yōu)勢突出，并推動中國市場從單一的汽車消費大國，向汽車技術(shù)合作大國轉(zhuǎn)變。

鏈博會上，參觀者在中企展臺了解電動車先進技術(shù)。李昊 攝

杉杉股份董事長鄭駒在展臺接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國新能源汽車的全球領(lǐng)先除了企業(yè)在研發(fā)和技術(shù)儲備上的領(lǐng)先外，還是整個產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。

東風汽車展出了被稱為“中國悍馬”的猛士917電動越野車，展區(qū)工程師告訴《環(huán)球時報》記者，在全球汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，中國長期扮演追隨者角色，但隨著新能源汽車的崛起，全球汽車工業(yè)的格局已經(jīng)被改寫。他說，“一開始中國一直作為全球汽車跨國企業(yè)的代工廠存在，但在新能源汽車時代，國際巨頭們開始主動到中國來尋求合作，這是之前從來沒有過的現(xiàn)象。”

沃爾沃展區(qū)的負責人告訴《環(huán)球時報》記者，他曾赴歐洲與國外同行進行交流，中國新能源汽車的崛起和領(lǐng)先已經(jīng)成為全球的普遍認知。這位工作人員表示，“中國新能源汽車的技術(shù)和理念都很超前，國外同行認為中國在新能源汽車時代已成為全球的領(lǐng)先者。原來中國向國外學習，但現(xiàn)在很多外國車企則是經(jīng)常到中國來取經(jīng)，這是一種顛覆性的新現(xiàn)象。”

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢如何煉成?

杭州時代電動科技有限公司的展臺上擺放著多款全球首發(fā)電驅(qū)動橋系統(tǒng)，作為新能源汽車的核心部件，這些產(chǎn)品已遠銷歐美。展區(qū)負責人邵萬江告訴《環(huán)球時報》記者，單就一款產(chǎn)品來說，就需要上百家企業(yè)分工協(xié)作生產(chǎn)，少一個企業(yè)、一個零部件都無法完成。

記者了解到，這些外圍配套工廠多分布在長三角，最遠的在東北地區(qū)。邵萬江向記者分析，新能源汽車上任何一個零部件的背后都涉及一條復雜的生產(chǎn)鏈條，龐大的汽車產(chǎn)業(yè)有著數(shù)不清的生產(chǎn)鏈條，這樣的生產(chǎn)體系目前只有在中國才具有，這也是中國新能源汽車能夠擁有獨到優(yōu)勢重要原因。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大，集上中下游所涉及的原材料生產(chǎn)、微電子工藝、新能源電池、汽車制造、軟件與人工智能以及移動通信服務等諸多領(lǐng)域。鄭駒認為，中國新能源汽車生產(chǎn)鏈條已非常齊備，除了上游原材料需要大量進口外，基本上實現(xiàn)了閉環(huán)生產(chǎn)。

《環(huán)球時報》記者在展區(qū)采訪時感受到，對新技術(shù)的敏感和追逐是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈能夠迅速成長并保持優(yōu)勢的另一個重要原因。進行前瞻性、顛覆性技術(shù)的研發(fā)是每個中國新能源汽車企業(yè)的戰(zhàn)略重心。在鏈博會展區(qū)，寧德時代展示了今年全新發(fā)布的可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的神行超充電池，杉杉股份展示了代替石墨的硅基負極產(chǎn)品。

在鏈博會期間舉行的全球供應鏈創(chuàng)新發(fā)展論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，近年來，中國新能源的三電技術(shù)、智能座艙和智能駕駛等領(lǐng)域取得了非常突出的成績。但溯源到產(chǎn)業(yè)鏈的上游，特別是高性能、高安全的芯片，包括動力域、底盤域的控制等等，與全球先進的水平還應該有一些差距，需要不斷地融合創(chuàng)新。

“雙向奔赴”

專注于非洲信息流的Scoopernews網(wǎng)站稱，隨著中國電動車市場規(guī)模迅速擴大，不少國外汽車廠商紛紛參展，了解先進的新能源汽車技術(shù)，深化與中國同行的合作。中國企業(yè)出海，外國企業(yè)赴華，本屆鏈博會上，中外企業(yè)“雙向奔赴”驅(qū)動著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷發(fā)展。

“韓國電動車企業(yè)在鏈博會尋找合作機會。”《首爾經(jīng)濟》報道稱，韓國電動車供應鏈企業(yè)Egtronics的首席執(zhí)行官康贊浩接受采訪時表現(xiàn)出在中國尋找商機的強烈愿望。他表示參加此次鏈博會就是為了進入中國市場，不僅想對中國出口商品，也想從中國進口可靠、低成本的零部件。

“與德國和日本相比，中國雖然是汽車工業(yè)的后來者，但在電動車領(lǐng)域卻處于快速增長的前沿。”康贊浩還表示，中國在電動車領(lǐng)域發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，出口量全球最多，基礎(chǔ)設(shè)施完善。中國不但在強化以本國為中心的電動車供應鏈，也不排除與外國企業(yè)的合作，公司正準備與中國企業(yè)合作共同研發(fā)生產(chǎn)電動汽車零部件。

東風汽車一位工程師告訴《環(huán)球時報》記者，沒有一個國家可以在新能源汽車的生產(chǎn)上“包攬?zhí)煜?rdquo;，雖然中國新能源汽車整體優(yōu)勢比較明顯，但是在上游原材料以及一些核心部件和控制系統(tǒng)上，外國企業(yè)也有很多值得學習的地方，中外產(chǎn)業(yè)鏈條必須緊密合作。汽車工業(yè)是一個充分競爭的行業(yè)，歐洲一些龍頭企業(yè)對市場的響應速度非�？臁�

來自盧森堡的埃意電子是汽車傳感器領(lǐng)域的“隱形冠軍”，已在中國設(shè)廠18年之久。公司市場開發(fā)經(jīng)理張梁告訴《環(huán)球時報》記者，在廊坊的埃意電子生產(chǎn)車間里擺放著很多來自歐洲的生產(chǎn)設(shè)備，而原材料是在中國采購。他表示：“埃意電子的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)充分彰顯中外產(chǎn)業(yè)鏈的合作，作為一個重資產(chǎn)公司，既然來到了中國就不會再搬走。”