大國工程在新疆丨格庫鐵路——連接塔克拉瑪干與青藏高原的天梯

12月9日，格庫鐵路開通三周年。記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司獲悉，三年以來，格庫鐵路貨物發(fā)送量累計超3972萬噸。

2020年12月9日，格庫鐵路實現(xiàn)全線貫通，拉近了新疆南部地區(qū)和內(nèi)地之間的距離，形成了以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道，哈密至額濟納線路為北通道，庫爾勒至若羌、格爾木線路為南通道的“一主兩翼”交通格局。

今天，天山網(wǎng)帶您了解一下這條“大漠新絲路”。

鐵路主骨架 打通西部“任督二脈”

格庫鐵路是國家重點鐵路建設(shè)項目，它東起青海省格爾木市，沿昆侖山北、柴達木盆地南緣西行，經(jīng)烏圖美仁、花土溝，穿越阿爾金山，經(jīng)米蘭、若羌、鐵干里克、尉犁，西抵南疆重鎮(zhèn)庫爾勒市，全長1206公里，設(shè)計時速120公里，其中新疆段長734公里，成為繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后，第三條進出疆鐵路大通道，也是中國通往歐洲、西亞的陸路運輸大通道之一。

格庫鐵路是西部鐵路網(wǎng)干線和新疆“四縱四橫”鐵路主骨架之一，承擔(dān)著與青海、西藏中東部、西南等地的客貨交流，是西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和能源安全保障重點運輸通道，進一步完善了我國西部地區(qū)尤其是青海和新疆兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，南疆地區(qū)可直接連通疆外，不再北行繞道烏魯木齊等地。

2020年12月9日，格庫鐵路全線貫通運營。

格庫鐵路線路途經(jīng)綠洲、沙漠、戈壁、高原等多種地貌，是我國一次建設(shè)高差最大的鐵路之一，從海拔3322米的高程翻越阿爾金山，一路向下，高差達2500米以上，落差相當(dāng)于800層樓的高度，如同一架“天梯”連接塔克拉瑪干大沙漠與青藏高原。這條鋼鐵長龍直連內(nèi)地，讓南疆各族人民不僅有了一條進出疆距離最短的鐵路通道，也為沿線百姓出行、旅游發(fā)展和經(jīng)貿(mào)往來提供新的機遇和便利。

格庫鐵路開通以來，運輸品類從最初的油品、鋼材拓展到了焦炭、玻璃、化肥等8個品種，越來越多的貨物通過格庫鐵路運輸，其輻射范圍由青海、西藏延伸至國內(nèi)各省區(qū)，成為新疆聯(lián)通內(nèi)陸的運輸大動脈，有效釋放沿途地區(qū)既有運力，助推南疆地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展進入快車道。

2022年6月16日，和若鐵路開通運營，與南疆鐵路、格庫鐵路構(gòu)成一條全長2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線。自此，世界首條環(huán)沙漠鐵路環(huán)線全線貫通。綿延千里的鐵道線不僅方便了沿線各族百姓的出行，也將南疆五地州多個猶如璀璨明珠的城市串聯(lián)在了一起。

格庫鐵路在建設(shè)的過程中，克服眾多困難，那么，在生態(tài)保護、科技應(yīng)用方面，有哪些可圈可點的地方?

克服三大難題 打造綠色“天路”

格庫鐵路途經(jīng)地帶復(fù)雜，有沙漠、戈壁、沼澤、濕地、高原、大山等，地形最大高差達2500米，是我國一次建設(shè)高差最大的鐵路之一，也是中國鐵路建設(shè)中風(fēng)沙最嚴(yán)重的鐵路之一。面臨著風(fēng)沙危害嚴(yán)重、地形高差大、生態(tài)環(huán)境脆弱等“三大建設(shè)難題”，且沿線多為無人區(qū)。面對如此惡劣的修建環(huán)境，辛苦操勞的鐵路工作者克服風(fēng)沙、高溫、缺氧、寒冷等諸多困難，創(chuàng)造了架橋機日鋪軌1.7公里的高原鐵路鋪軌紀(jì)錄，按期實現(xiàn)鋪架目標(biāo)。

2020年11月23日，一列動態(tài)驗收的綜合檢測列車通過臺特瑪湖特大橋。11月25日，55501次綜合檢測列車從格庫鐵路依吞布拉克站抵達烏魯木齊站。這標(biāo)志著格庫鐵路新疆段順利通過動態(tài)驗收。陳劍飛攝

格庫鐵路新疆段有兩個項目值得關(guān)注。

首先是臺特瑪湖特大橋，臺特瑪湖特大橋2016年5月12日開工建設(shè)，全橋共設(shè)置750座橋墩、2座橋臺、751孔橋梁，全長24.558公里，是格庫鐵路新疆段控制性咽喉工程，于2018年4月20日開始進行梁體鋪架。

臺特瑪湖是塔里木河的尾閭湖泊，新疆先后19次組織向塔河下游輸水，湖面和濕地面積一度達到511平方公里，河床周圍植被不斷增加，環(huán)境明顯得到改善，但生態(tài)依然脆弱。假如以路基形式建造大橋路段，會導(dǎo)致湖區(qū)一分為二，對臺特瑪湖生態(tài)再次造成破壞。格庫鐵路指揮部在建設(shè)初期，幾度修改方案，最終決定以造價更高的橋梁建筑結(jié)構(gòu)進行建設(shè)，避免了新的生態(tài)破壞。

臺特瑪湖特大橋跨越塔里木河和臺特瑪湖，征服了沙漠、沼澤、濕地等復(fù)雜條件。同時為防路基風(fēng)沙堆積而阻斷水流，穿越湖區(qū)的鐵路采用橋梁結(jié)構(gòu)，以替代傳統(tǒng)地面鐵路鋪裝，造價更高，但大大降低了對生態(tài)環(huán)境的影響。

2020年5月29日，工人正在阿爾金山隧道內(nèi)鋪軌。當(dāng)日，格庫鐵路(新疆段)最長隧道阿爾金山隧道完成鋪軌任務(wù)。陳劍飛攝

另一個是阿爾金山特長隧道。

阿爾金山特長隧道是關(guān)鍵工程，其項目地處高原高寒荒漠無人區(qū)，平均海拔3500米，年平均氣溫2.5攝氏度，極端氣溫零下37攝氏度。位于新疆與青海的界山—阿爾金山的巴什考貢婭口，隧道變形變質(zhì)強烈復(fù)雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育，共穿越11條斷層斷裂帶，1處褶皺，1處節(jié)理密集帶，多處高地應(yīng)力，巖溶、膨脹巖等不良地質(zhì)，全長13.195千米，穿越新疆阿爾金山國家野生動物自然保護區(qū)，該隧道是格庫鐵路新疆段的控制性工程，為Ⅰ級高風(fēng)險隧道。

阿爾金山隧道內(nèi)設(shè)計為無砟道床，坡度為16‰的上坡道，受單線隧道水溝、電纜槽等影響，現(xiàn)有的長軌推送工裝推送力和作業(yè)空間都滿足不了作業(yè)要求，是格庫鐵路新疆段開鋪以來最難啃的一塊“硬骨頭”。為此，項目施工方在長軌車尾端安裝卷揚機，在架橋機上加裝滾筒等，既完成長鋼軌頂送，又避免長大坡道架橋機出現(xiàn)退機的安全風(fēng)險，確保鋪軌任務(wù)圓滿完成。

工人在修建隧道時不僅要保證工程質(zhì)量還要時刻注意膨脹巖發(fā)生爆裂的危險，不敢使用大型的機械設(shè)備，只能使用小吊機、千千頂、起重鏈條、手拉葫蘆等小型機械設(shè)備進行挖掘作業(yè)。

保護野生動物 呵護自然生態(tài)

由于鐵路線穿越塔里木河、臺特瑪湖等自然保護區(qū)，因此線路在設(shè)計和施工過程中，專門設(shè)置了140處野生動物遷徙通道，還通過修隧道，建橋梁等措施，最大程度減小鐵路對野生動植物生長、生存環(huán)境的影響。

阿爾金山格庫鐵路建設(shè)工地附近山上的巖羊(2020年7月19日攝)。格庫鐵路在建設(shè)中，參與建設(shè)的施工方嚴(yán)格環(huán)境保護制度，阿爾金山野生動物的棲息地得到的效保護。陳劍飛攝

環(huán)保設(shè)計人員通過多次調(diào)查保護區(qū)功能特點及野駱駝、鵝喉羚、巖羊等主要保護對象的數(shù)量、分布和生活習(xí)性，針對保護區(qū)段采用五個線路方案進行同精度比選和評價，提出了局部線路優(yōu)化調(diào)整遠離動物飲水點、施工期泉眼保護、設(shè)置野生動物通道、優(yōu)化拌合站、施工營地臨時工程等一系列措施，在保護區(qū)內(nèi)加強生態(tài)環(huán)境、生物多樣性以及重點保護對象全方位監(jiān)測并進行生態(tài)補償，對保護區(qū)內(nèi)野生動物飲水地的影響明顯減弱，找到了工程建設(shè)和環(huán)境保護的最佳平衡點。

在羅布泊野駱駝國家級自然保護區(qū)，為了保護一處泉水，格庫鐵路繞行30公里。這處泉水叫斯米爾泉，是保護區(qū)內(nèi)包括野駱駝在內(nèi)的野生動物主要水源之一。野駱駝是比大熊貓還要瀕危的動物。新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護區(qū)內(nèi)有500余峰野駱駝，占世界現(xiàn)存野駱駝數(shù)量的一半以上。

為了讓鐵路悄悄經(jīng)過保護區(qū)，不打擾野生動物生活習(xí)慣，在最初的設(shè)計中，鐵路最近處距離斯米爾泉1.2公里，這個方案既能讓鐵路與泉水保持一定距離，又不會過多增加建設(shè)成本。然而，為了把對野生動物的影響降至最低，中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司新疆鐵道勘察設(shè)計院又設(shè)計出了新方案——鐵路最近處距離斯米爾泉的距離由1.2公里增加至5公里。別看距離只增加了3.8公里，鐵路在此區(qū)域因此繞行30公里，勘察設(shè)計工期增加2個月，工程投資增加1.4億元。

雖然增加了成本，但是給野生動物留下了安安靜靜的飲水場所這筆賬很劃算。

啟用先進技術(shù) 精益求精

風(fēng)沙是格庫鐵路區(qū)別于其他鐵路的最顯著特征，全線風(fēng)積沙、戈壁風(fēng)沙流和風(fēng)蝕災(zāi)害較為普遍，若防護不當(dāng)，會對鐵路運營造成極大危害。

為此，鐵路設(shè)計施工單位聯(lián)合相關(guān)科研機構(gòu)開展防沙治理試驗，歷時4年，掌握了風(fēng)沙在鐵路沿線的變化情況，先后研發(fā)11項阻固沙障專利產(chǎn)品，同時成熟應(yīng)用了苦咸水淡化技術(shù)為植物防沙提供水源。

攔洪蓄水技術(shù) 丁錄勝/供圖

多種材料應(yīng)用挑戰(zhàn)大漠環(huán)境。工程中在不同地段采取不同治沙結(jié)構(gòu)，土堤、蘆葦、土工織物、鋼制品及混凝土等不同材料各自發(fā)揮阻沙優(yōu)勢。固沙小方格、中方格、大方格盡顯其能，棋盤式、門簾式各種形式齊上陣，為各種地段風(fēng)沙治理提供有力保障。

抑風(fēng)阻沙板 丁錄勝/供圖

改善水質(zhì)，做好生態(tài)環(huán)境治理。格庫鐵路沿線地下水礦化度達40~300毫克/升，不能直接用于灌溉植物。科研團隊研制出6個梯度的納米水淡化設(shè)備，其出水量每天達250噸，足以滿足植物防護用水的需要。

風(fēng)光混動多梯度淡化設(shè)備 丁錄勝/供圖

深植免灌技術(shù)為生態(tài)綠化再添新路徑。由于塔里木河是人工控制水源的河流，利用放水使地下水位抬升，土壤地表含水量增大，為鐵路綠色防護帶來有利條件。

排堿水灌溉技術(shù)應(yīng)用 丁錄勝/供圖

由中鐵一局承建的格庫鐵路PJS標(biāo)項目，在庫爾勒隧道施工中，引入瑞典生產(chǎn)的先進Brokk(布魯克)多功能破拆機器人等9項國內(nèi)先進工裝技術(shù)，大大提高了隧道施工速度。將機器人引入鐵路隧道施工在中鐵一局尚屬首例。

操作人員無線遙控BORRK機器人。

該款機器人具有體積小巧，機動靈活的特點，能夠在狹窄的隧道內(nèi)活動自如，尤其是面對庫爾勒隧道采用的三臺階施工方法，該機器人可獨立攀爬掌子面臺階，工作效率在同重量機械的三倍以上。此外，機器人采用無線遙控操作，操作人員可站在遠離掌子面的安全地帶無線操控機器人作業(yè)，從而大大降低了安全風(fēng)險。機器人的引入，為庫爾勒隧道順利掘進奠定了基礎(chǔ)。

擴能改造升級 更上一層樓

格庫鐵路開通運營三年以來，貨運增量勢頭迅猛，目前通道能力已接近飽和，擴能改造十分迫切。2023年9月20日，格爾木至庫爾勒鐵路(新疆段)擴能改造工程開工建設(shè)。

此次開工的格庫鐵路(新疆段)擴能改造工程主要包括增開28處預(yù)留會讓站、新建吐庫鐵路至格庫鐵路貨車聯(lián)絡(luò)線、庫爾勒站、庫爾勒東站增設(shè)到發(fā)線，以及配套實施牽引供電、電力配套工程等，該擴能改造工程計劃工期1年半。實施格庫鐵路擴能改造項目，可將運輸能力由1300萬噸/年左右提升至3000萬噸/年以上，能夠更好發(fā)揮新疆對外第三通道骨干作用。

格庫鐵路示意圖

格庫鐵路(新疆段)擴能改造工程完工后，將進一步提高能源安全和運輸保障能力，提升進出疆多通道運輸能力，有力保障通道連通性、可靠性、機動靈活性，對鞏固拓展脫貧攻堅成果、推進鄉(xiāng)村振興，更好服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)，推動新疆高質(zhì)量發(fā)展等具有重要的意義。

屆時，來自全國四面八方的中歐班列，將會在連同格庫鐵路在內(nèi)的其他兩條線路上向新疆匯聚，格庫鐵路將由此更上一層樓，真正開啟它“大漠新絲路”的全新時代。

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新疆有三大出疆鐵路通道，出疆鐵路北通道——臨哈鐵路，出疆鐵路中通道——蘭新鐵路，出疆鐵路南通道——格庫鐵路。“一主兩翼”進出疆三大鐵路通道，構(gòu)建起“一主兩翼”交通格局。

蘭新鐵路：東起甘肅省蘭州市，途經(jīng)萬里長城西端嘉峪關(guān)，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口，全長2423公里，曾是新疆通往內(nèi)地的唯一鐵路線。蘭新鐵路是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線，是構(gòu)成中國西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。蘭新高鐵2014年開通運營，新疆有了首條高速鐵路。蘭新鐵路和蘭新高鐵，形成進出疆的鐵路主通道。

臨哈鐵路：兩翼中的一翼。東起內(nèi)蒙古自治區(qū)包蘭鐵路上的臨河站，向西經(jīng)過烏蘭布和沙漠，深入阿拉善盟居延海北，經(jīng)額濟納旗，沿中蒙邊界巴丹吉林沙漠北緣，經(jīng)甘肅省肅北縣進入新疆維吾爾自治區(qū)，與蘭新鐵路的哈密站相接。2015年12月1日，臨哈鐵路額濟納至哈密段正式全線開通運營。是進出新疆的第二條鐵路通道。

格庫鐵路：兩翼中的一翼。是連接青海格爾木市和新疆庫爾勒市的國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路，是中國西北路網(wǎng)骨架的重要組成部分，被美譽為“大漠新絲路”。2020年12月9日全線貫通運營，全長1206公里，設(shè)計時速120公里，其中新疆段長734公里，成為繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后，第三條進出疆鐵路大通道。