紅海護(hù)航：美國是在裝樣子還是又有鬼主意？

紅海危機(jī)，最近成了國際關(guān)注的焦點(diǎn)。

紅海這個地方，有著全球最繁忙的貿(mào)易線路之一。近期，因為也門胡塞武裝在紅海區(qū)域打擊“與以色列有關(guān)”的船只，多家國際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。

對此，當(dāng)?shù)貢r間18日，美國防長奧斯汀宣布，已組建一支多國海上聯(lián)軍，部署大量海軍威懾胡塞武裝，為紅海過境的船只護(hù)航。

尷尬的是，就在美國宣布行動后一天，全球航運(yùn)巨頭馬士基表示，將繼續(xù)暫停所有途經(jīng)紅海的航線。此后，又有多家國際航運(yùn)企業(yè)決定繞開紅海。

||馬士基將船只從紅海改道至非洲

在紅海航行安全形勢日益緊張的節(jié)骨眼上，美國愿意站出來為了大家的安全護(hù)航，按理說是解燃眉之急，然而積極反饋寥寥，這是為什么?

要回答這個問題，可以先來看看，航行安全問題對誰來說最迫切。

上一次這條航線出現(xiàn)問題，是2021年3月，長約400米、寬約59米的巨輪“長賜”號在蘇伊士運(yùn)河上擱淺，導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河雙向航行中斷了六天之久。

||“長賜”號在蘇伊士運(yùn)河擱淺

當(dāng)時，據(jù)德國保險企業(yè)安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞每周造成全球貿(mào)易損失額在60億美元至100億美元之間，還會對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生很大影響。

最近兩年，因為烏克蘭危機(jī)等影響，全球供應(yīng)鏈本就在脆弱復(fù)蘇當(dāng)中。紅海航線再遭變故，正在讓風(fēng)險繼續(xù)加大，歐洲首當(dāng)其沖。

現(xiàn)在，一艘經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的船如果繞道好望角，預(yù)計要增加7000公里以上的航程，航行時間大概多出7-10天，僅油費(fèi)就會增加十幾到幾十萬美元。

油費(fèi)，只是最顯性的影響，有數(shù)據(jù)表明，當(dāng)下的危機(jī)使得船只在水上花費(fèi)的時間延長，預(yù)計將消耗全球船隊運(yùn)力的20%，且空箱返回也會延誤，從而加劇供應(yīng)鏈困境。

全球前五大集裝箱航運(yùn)公司中，有四家都是歐洲企業(yè)，這四家航運(yùn)巨頭包括地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛輪船以及赫伯羅特，目前都已經(jīng)選擇繞道好望角，承擔(dān)起更高成本。

往深層次看，歐洲遭受的風(fēng)險不止于此。不少歐洲媒體最近都在探討一個問題，歐洲未來的通脹會不會更加嚴(yán)重。

之所以討論通脹，是因為從亞洲到歐洲，最短的航線就是通過紅海。蘇伊士運(yùn)河關(guān)乎著亞歐海運(yùn)貿(mào)易的命脈，每天，中東有數(shù)百萬桶石油，要經(jīng)過這里，而主要去向，就是歐洲。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送。

||蘇伊士運(yùn)河附近水域往來貨船繁多

從這個角度來看，對于護(hù)航商船這件事，無論歐洲國家還是中東國家，需求應(yīng)該都很迫切，也應(yīng)該最支持美國的聯(lián)合護(hù)航行動，但現(xiàn)實(shí)卻很諷刺。

根據(jù)美國公布的名單，參與這一護(hù)航行動的，包含十個國家：

美國、英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙。

其中，沒有一個中東大國。

要知道，此前在護(hù)航行動初步擬定之時，美方官員早早就放出消息稱，像約旦、阿拉伯聯(lián)合酋長國、卡塔爾、阿曼、埃及這樣的美國中東盟友很有可能參與到這次行動中來。

美國號稱為“解決”中東危機(jī)而采取的行動，中東國家卻不捧場。

對于其中的原因，寧夏大學(xué)中國阿拉伯國家研究院教授牛新春告訴譚主：

中東國家不參與美國海上聯(lián)軍的原因在于，以色列在加沙地區(qū)發(fā)動大規(guī)模的軍事行動，引起了加沙大規(guī)模的人道主義危機(jī)，然后才引起了胡塞武裝的出手干預(yù)。所以國際社會在道義上大都不愿意支持以色列，特別是中東阿拉伯國家，不愿意跟以色列站在一起。如果參與到護(hù)航行動，就是在保護(hù)以色列的利益，實(shí)際上是在維護(hù)以色列的交戰(zhàn)狀態(tài)。

顯然，阿拉伯國家沒有人支持戰(zhàn)火繼續(xù)在中東蔓延。

實(shí)際上，除了阿拉伯國家之外，行動名單里，歐洲國家的做法也很耐人尋味。

就在美國公布名單后不久，西班牙國防部就稱，該國不會參與護(hù)航行動。同一天，荷蘭國防部長也表示，荷蘭將只提供2名參謀人員，是否能夠長期提供軍艦還要再考慮。

有類似表態(tài)的國家，還包括加拿大和挪威，他們將分別派出3名和10名參謀軍官，參與到護(hù)航行動中。

再加上目前在紅海地區(qū)并沒有部署任何武裝力量的意大利，這些國家投入護(hù)航行動的力量和意愿與他們迫切的需求形成了鮮明的反差。

與歐洲國家不積極參與護(hù)航相呼應(yīng)的，是近來一些歐洲國家對待巴以問題的態(tài)度正在發(fā)生變化：

就在這個月初，德國外交部長貝爾伯克改變態(tài)度稱，德國政府希望以色列調(diào)整其軍事戰(zhàn)略，以更好地防止巴勒斯坦平民遭受痛苦。

再往前看，歐盟外交與安全政策高級代表博雷利公開反駁歐盟委員會主席馮德萊恩關(guān)于巴以沖突的言論。更有超過800名歐盟職員聯(lián)名致信馮德萊恩，批評其過度支持以色列。

越來越多歐洲國家在巴以問題上開始調(diào)整姿態(tài)。這顯然是美國不愿意看到的。

牛新春告訴譚主，美國目前在支持以色列的問題上面臨越來越大的壓力，所以需要為進(jìn)一步支持以色列尋找更多的依據(jù)、更多的理由。

美國在紅海的護(hù)航正是基于這個新的理由。

當(dāng)全球供應(yīng)鏈因為航道出現(xiàn)問題，美國正好可以借此推動歐洲乃至更多國家支持以色列，支持美國。‍‍‍

正因如此，美國在紅海的護(hù)航不是為了誰的安全，不過是在裝裝樣子，本質(zhì)上，還是為了在中東問題上服務(wù)自己的政治利益。

這場紅海危機(jī)，是巴以沖突的外溢表現(xiàn)之一。

作為當(dāng)事方之一的也門胡塞武裝，早在一開始就明確表明了自己的態(tài)度，即要求加沙地帶當(dāng)?shù)孛癖姷玫剿�急需的藥品和食物�?/p>

在11月份，以色列政府曾經(jīng)和哈馬斯達(dá)成過一次人道主義�；饏f(xié)議，前后持續(xù)了七天。同時，每天也有約200輛載滿人道主義物資的卡車，從溝通埃及與加沙地區(qū)的拉法口岸過境進(jìn)入加沙。在那幾天，紅海地區(qū)是相對穩(wěn)定的。

直到雙方重新開戰(zhàn)后，紅海地區(qū)的局勢才開始不斷升溫。

可以說，巴以之間的�；穑瑫�自然帶動紅海沖突的平息。但美國恰恰是在巴以問題上煽風(fēng)點(diǎn)火最突出的那一個。

11月份，聯(lián)合國安理會已經(jīng)通過了決議，要求人道主義暫停。但到了12月9日，美國政府再次批準(zhǔn)向以色列緊急提供價值約1.1億美元的1.4萬發(fā)坦克炮彈。

在這前一天，美國在聯(lián)合國安理會會議上行使了一票否決權(quán)，使得阿聯(lián)酋提出的加沙人道主義�；饹Q議草案以13票贊成、1票棄權(quán)、1票反對的結(jié)果未能通過。

||美國常駐聯(lián)合國代表對決議草案投下了唯一的反對票

到這里，我們已經(jīng)不難發(fā)現(xiàn)，口口聲聲說要推動地區(qū)和平的美國，表面上似乎想要通過護(hù)航為紅海危機(jī)降溫滅火，而在另一邊，卻又在導(dǎo)致紅海危機(jī)的根本問題——�；鹬箲�(zhàn)上火上澆油，其本質(zhì)就是龍王賣傘，終無晴日。

美國，只不過是借著紅海護(hù)航名義，為自己介入中東局勢找到新的平臺。畢竟，此前在聯(lián)合國安理會和大會上，美國和以色列自絕于國際社會大多數(shù)的行為已經(jīng)讓國際社會看透了，現(xiàn)在，美國需要重新給自己“扯虎皮”。

歐洲和中東國家的迫切現(xiàn)實(shí)需要和最后行動的巨大反差，就是對此的抵制。

美國的護(hù)航不是為了解決危機(jī)，而是為了讓危機(jī)向符合自己利益的方向發(fā)展。

就在這兩天，聯(lián)合國相關(guān)負(fù)責(zé)人警告，紅海航線的中斷將給全球航運(yùn)帶來風(fēng)險和危機(jī)。

美國為了自己在地區(qū)的利益，甚至不惜綁架全世界的利益，這才是最值得警惕的。