“我們是競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”——新能源車從業(yè)人士呼吁開放合作共促產(chǎn)業(yè)發(fā)展

北京4月29日電 正在舉行的2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會(huì)上，新能源汽車備受關(guān)注。多名中外車企負(fù)責(zé)人和業(yè)內(nèi)人士在接受新華社記者采訪時(shí)表示，全球汽車市場(chǎng)更緊密融合的趨勢(shì)不可逆，各國車企應(yīng)開放合作、良性競(jìng)爭(zhēng)，做“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”而非“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，共同做大全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)蛋糕。

互相擁抱彼此市場(chǎng)

從奔馳全球首發(fā)的全新純電G級(jí)越野車、中國首發(fā)的CLA級(jí)概念車，到寶馬全新電動(dòng)概念車Vision Neue Klasse和電動(dòng)版寶馬Mini“家族”攜手亮相，再到大眾最新概念車ID.CODE全球首秀，傳統(tǒng)外資汽車知名品牌紛紛推出重磅產(chǎn)品，希望繼續(xù)贏得中國消費(fèi)者的青睞。

  4月25日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，梅賽德斯—奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員唐仕凱介紹梅賽德斯—奔馳純電G級(jí)越野車。新華社記者才揚(yáng)攝

近年來，中國本土新能源汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，并在部分領(lǐng)域形成優(yōu)勢(shì)，對(duì)歐美日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的企業(yè)形成一定壓力。這次車展上可以看到國外傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品力也在快速提升，而智能化是他們發(fā)力的重點(diǎn)。

外國汽車品牌長期深耕中國，中國本土新能源汽車也在積極“出海”。在本屆車展上，東風(fēng)汽車新能源品牌嵐圖正式宣布，計(jì)劃2030年前進(jìn)入全球60個(gè)國家，建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，海外累計(jì)銷量突破50萬輛。在此之前，已有多個(gè)中國新能源汽車品牌進(jìn)入歐洲、東南亞等多個(gè)市場(chǎng)，正在塑造“中國智造”的新口碑。

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挪威是目前世界上電動(dòng)汽車普及率最高的國家，新能源汽車滲透率超過90%。一名當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商告訴記者，中國品牌汽車在挪威市場(chǎng)的占有率約10%，產(chǎn)自中國的汽車占比約30%，且仍在保持增長勢(shì)頭。嵐圖、蔚來、小鵬等中國汽車在當(dāng)?shù)囟?ldquo;做得很不錯(cuò)”。

  4月26日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，嵐圖汽車CEO盧放發(fā)布出海戰(zhàn)略。(受訪者供圖)

嵐圖汽車CEO盧放介紹說，目前中國公司主要通過當(dāng)?shù)卮�理商向海外整車出口，現(xiàn)在一些公司也在思考如何扎根海外，提供本地化服務(wù)，拉動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。外資品牌進(jìn)入中國的路徑，中國公司也正在反向走一遍。未來，中國人開外國車，外國人也開中國車，將會(huì)成為常態(tài)。

開放合作共同發(fā)展

中國新能源汽車崛起憑什么?外資車企再發(fā)力靠什么?本次車展中，中外業(yè)內(nèi)人士不約而同給出同一個(gè)答案：開放合作。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官歐孟宇告訴記者，位于北京和上海的奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)“扮演著至關(guān)重要的角色”。他說，奔馳輔助駕駛功能中的自動(dòng)泊車和后座信息娛樂系統(tǒng)均由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，同時(shí)也面向全球市場(chǎng)，未來將推送給世界各地的奔馳用戶。

  梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官歐孟宇。(受訪者供圖)

中國車企在汽車軟硬件結(jié)合、智能化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域更具優(yōu)勢(shì)，靠的正是開放合作。

明年一季度，蔚來汽車將交付全新一代行政旗艦轎車ET9，全新自研的天行底盤系統(tǒng)將搭載美國ClearMotion公司提供的全主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

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蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌說，蔚來在ClearMotion面臨困難時(shí)，幫助他們?cè)谥袊�建工廠，最終順利實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品量產(chǎn)。“我們的激光雷達(dá)合作伙伴圖達(dá)通，他們的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也是在硅谷，我們?cè)谥袊鴰椭�他們完成量產(chǎn)。”

李斌說，把全球制造業(yè)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)組合到一起，對(duì)一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)而言，就是最優(yōu)解，因此“合作一直都是更好的選項(xiàng)”。

良性競(jìng)爭(zhēng)共贏未來

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一批中國本土產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈企業(yè)成長起來。在全球知名汽車零部件供應(yīng)商德國博世集團(tuán)董事會(huì)主席斯特凡·哈通看來，良性競(jìng)爭(zhēng)是實(shí)現(xiàn)共贏的有效途徑，也是市場(chǎng)樂見的局面。

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哈通說，中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，同時(shí)技術(shù)變革也十分迅猛，但這也激勵(lì)博世提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品。“有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品，博世愿意積極參與這種競(jìng)爭(zhēng)。”他說，博世樂見中國企業(yè)出海發(fā)展，因?yàn)檫@對(duì)博世來說意味著更大的機(jī)遇。“博世是一家全球化供應(yīng)商，我們可以為中國公司拓展海外市場(chǎng)提供支持，也可以為外國公司在中國發(fā)展提供支持。”

2023財(cái)年，博世全球銷售額達(dá)916億歐元，增幅達(dá)3.8%。中國市場(chǎng)同比增長5.2%，占博世全球總銷售額近20%。

  在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，參觀者在蔚來汽車展臺(tái)參觀電動(dòng)汽車換電站演示(4月25日攝)。新華社記者鞠煥宗攝

李斌認(rèn)為，全球車企之間關(guān)系應(yīng)當(dāng)是“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”而非“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。盧放說，全球汽車市場(chǎng)每年約有8000萬臺(tái)的銷量規(guī)模，如果未來全部替換成新能源汽車，包括中國在內(nèi)的世界各國新能源汽車產(chǎn)能都還存在很大空間。

受訪中外企業(yè)負(fù)責(zé)人和業(yè)內(nèi)人士有一個(gè)普遍共識(shí)，那就是拒絕壁壘、開放包容，在良性競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，這是中國新能源汽車持續(xù)發(fā)展和全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同繁榮的必由之路。