“一鍵觸達”數(shù)智化碼頭解鎖新質(zhì)生產(chǎn)力 “老”碼頭迸發(fā)新活力

央視網(wǎng)消息：天津港是中國重要的現(xiàn)代化綜合性港口，連續(xù)多年躋身世界港口前十強。2019年以來，天津港依托5G、AI等前沿科技解鎖新質(zhì)生產(chǎn)力，建成了全球首個智慧零碳碼頭，也為更好服務(wù)京津冀地區(qū)發(fā)展和共建“一帶一路”注入新動能�！吨袊�新地標(biāo)》讓我們跟隨記者一起走進天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭。

收到確認指令，這艘比全球最大航母還要長70米、寬20米的海上超級巨無霸貨輪逐漸靠近天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭。作為一座20萬噸級集裝箱碼頭，這里可以滿足當(dāng)前全球最大集裝箱船舶作業(yè)。

隨著巨輪靠港，碼頭10條作業(yè)線同時啟動，并以每小時206自然箱的作業(yè)速度刷新了這個航線的全球效率紀錄。

在記者身后一個一個集裝箱被抓起放下，巨大的岸橋也在不停移動忙碌著，但記者卻沒有看到一位操作它們的人，甚至身邊穿梭的都是一輛輛連駕駛室都沒有的無人車，感覺像是走進了一個未來場景。那么這么大的一個碼頭是靠什么管理和運行的?這些設(shè)備又怎么能保證安全高效呢?

“現(xiàn)代哥本哈根”輪停靠的天津港是中國最大、世界等級最高的人工深水港。貨輪�？亢�，集裝箱首先會由船邊的岸橋逐一抓起，移動到地面的運輸車上，再送到堆場等待查驗。而第一步也就是岸橋的裝卸作業(yè)就集中使用了AI、大模型和F5G全光工業(yè)網(wǎng)這些新技術(shù)，把岸橋駕駛室搬進了600多米外的智控中心，在這里操作員只要輕輕移動操控桿就能遠程作業(yè)。

集裝箱被抓住后會自動移動到地面，這時，地面的運輸車已經(jīng)在這里做好了接貨準備。目前，全世界95%以上的集裝箱碼頭都是人工碼頭，即使是自動化碼頭也是通過預(yù)埋磁釘?shù)姆绞浇o無人駕駛運輸車進行定位。而在這里，搭載著激光雷達、毫米波雷達和邊緣計算模塊的人工智能運輸機器人，通過車路云網(wǎng)協(xié)同的智能駕駛系統(tǒng)，融合5G、北斗、高精地圖等技術(shù)，真正實現(xiàn)了L4級自動駕駛，也讓92輛人工智能運輸機器人通過AI算法達到全局調(diào)度最優(yōu)。

數(shù)智化技術(shù)連通了碼頭的人、機、場、車、船、箱等六大要素，打造了世界首個全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭，讓這些看似巨大笨拙的碼頭機械都能“看得見、聽得清、會思考”。而要整個碼頭作業(yè)能夠24小時安全高效地自動進行，還要靠這套由天津港和華為共同研發(fā)的基于AI的智能化生產(chǎn)管控系統(tǒng)，它會綜合碼頭天氣、貨輪載貨量、泊入計劃以及岸橋、堆場和運輸車等各方因素，自動生成排產(chǎn)計劃和調(diào)度方案，相當(dāng)于整個碼頭的“中樞大腦”。

新技術(shù)、新模式讓碼頭解鎖了新質(zhì)生產(chǎn)力，而裝卸和運輸只是貨物進出口的一個環(huán)節(jié)。天津港還和海關(guān)搭建起了智慧關(guān)港系統(tǒng)，整合了往來天津港的23000輛左右的集裝箱卡車和大概27000位司機，用數(shù)字化技術(shù)讓每個集裝箱的動態(tài)信息都能實時共享，進口效率提升了17%以上，出口效率更是提升了46%以上。也許有人會說碼頭的數(shù)字化和對算力需求的不斷提升會導(dǎo)致能源消耗激增，造成環(huán)境污染。別擔(dān)心，這里的岸橋、場橋、集裝箱運輸車等傳統(tǒng)的“碳排放大戶”都被安上了“綠色心臟”，整個碼頭作業(yè)全部使用電能，實現(xiàn)了零碳排放，每年減少的7.5萬噸左右的碳排放，相當(dāng)于植樹21萬棵。那么隨之而來的巨大用電量又是從哪來的呢?在碼頭上，記者看到多臺風(fēng)機葉片正在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，源源不斷地為碼頭帶來清潔能源，讓這里成為了全球首個智慧零碳碼頭，創(chuàng)新優(yōu)化的工藝方案也為傳統(tǒng)集裝箱碼頭轉(zhuǎn)型升級提供了“天津樣板”。

作為京津冀及“三北”地區(qū)的“海上門戶”和“一帶一路”的海陸交匯點，天津港在數(shù)智化賦能下，服務(wù)能力不斷增強，已經(jīng)擁有了147條集裝箱航線，與世界上180多個國家和地區(qū)的500多個港口保持著貿(mào)易往來。未來，天津港將以京津冀協(xié)同發(fā)展和服務(wù)共建“一帶一路”為戰(zhàn)略牽引，打造中國北方地區(qū)聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要戰(zhàn)略支點，為中國全面對外開放注入更多活力。

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