16萬公里鐵路，托舉起流動(dòng)的中國

開通運(yùn)營!10月1日10時(shí)08分，隨著C8218次首發(fā)列車從銀川站駛出，包銀(包頭至銀川)高鐵惠銀(惠農(nóng)至銀川)段正式開通。

歷史新高!10月1日，鐵路發(fā)送旅客2144.8萬人次，創(chuàng)單日旅客發(fā)送量歷史新高。

平穩(wěn)運(yùn)行!10月4日，鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1745萬人次。鐵路國慶黃金周運(yùn)輸啟動(dòng)以來，鐵路旅客發(fā)送量已連續(xù)4天超1700萬人次，運(yùn)輸安全平穩(wěn)有序。

國慶前夕，中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里，孫中山先生100多年前在《建國方略》中提出的設(shè)想在新時(shí)代走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

“復(fù)興號(hào)奔馳在祖國廣袤的大地上”“我為中國人民迸發(fā)出來的創(chuàng)造偉力喝彩”……習(xí)近平總書記深情點(diǎn)贊。

16萬公里鐵路網(wǎng)，連通山海、壓縮時(shí)空。10月1日，記者登上G79次列車，沿著世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路京廣高鐵，感受流動(dòng)的中國。

壓縮時(shí)空，旅行說走就走

10月1日10時(shí)整，G79次列車從北京西站緩緩駛出。

“北京到香港，全程2400公里，只需8小時(shí)12分，太快了!”國慶假期，游客許女士帶著父親、女兒赴香港旅游，“節(jié)前兩天搶到票，說走就走。”

“全線都能每小時(shí)跑350公里，回家更快了!”京廣高鐵武廣段安全標(biāo)準(zhǔn)示范線今年6月15日全面建成，京廣全線實(shí)現(xiàn)高標(biāo)運(yùn)營，在北京讀書的廣州學(xué)生林青頤回家更方便了。

京廣高鐵，全長2298公里。“10余年來，得益于路網(wǎng)、列車的持續(xù)升級(jí)，G79次列車越跑越快，車廂日益舒適，服務(wù)持續(xù)升級(jí)。”G79次列車乘務(wù)長楊永紅說。

放眼全國，復(fù)興號(hào)奔跑在廣袤大地上，托舉起流動(dòng)的中國。

川西高原，動(dòng)車開進(jìn)九寨黃龍。“九寨迷人的風(fēng)光令人陶醉，中國高鐵舒適的體驗(yàn)令人震撼。”來自柬埔寨金邊的游客黎肅哈女士說。

中原大地，“米”字形高鐵通達(dá)四方。“我從濟(jì)南來，坐高鐵大約兩小時(shí)”“我是西安的，高鐵過來很快”……在河南開封，八方旅客感受古都魅力。

為期10天的鐵路國慶黃金周，全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1.75億人次。上億人次的出行背后，是中國16萬公里鐵路網(wǎng)提供的強(qiáng)大支持。

以軌為尺，路網(wǎng)越織越密。

從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從大漠戈壁到東海之濱，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成形，香港進(jìn)入全國高鐵網(wǎng)。2012年以來，中國鐵路累計(jì)建成投產(chǎn)鐵路6.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里。16萬公里的鐵路，覆蓋了99%的20萬人口以上城市，高鐵覆蓋96%的50萬人口以上城市。

以風(fēng)為速，列車越跑越快。

今日中國，在京滬、京津、京張、成渝、京廣等高鐵，復(fù)興號(hào)實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營，是世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營的國家。

今日中國，全國鐵路旅客列車單日最大開行能力超過1.2萬列，較2012年增長184%。其中高鐵動(dòng)車組達(dá)1萬列以上，較2012年增長426%。

跨越大江大河，通達(dá)四面八方，中國鐵路把廣袤大地以前所未有的力度緊密連接起來。

路網(wǎng)重構(gòu)，串聯(lián)活力中國

10月1日12時(shí)21分，G79次列車行至鄭州東站。

“節(jié)前大任務(wù)圓滿完成，假期可以好好放松下。”中鐵裝備集團(tuán)掘進(jìn)機(jī)研究院引江補(bǔ)漢項(xiàng)目TBM總設(shè)計(jì)師毛晴松是京廣高鐵的�？�，“平時(shí)工作跑廣州，這回休假去長沙”。

9月26日，“江漢先鋒號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)在中鐵裝備鄭州生產(chǎn)基地順利下線。這個(gè)直徑12.23米、長160米的大家伙，是國內(nèi)工程應(yīng)用的最大直徑單護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)。

“這臺(tái)裝備具有超前探測、智能掘進(jìn)、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，將用于南水北調(diào)中線引江補(bǔ)漢工程建設(shè)。”毛晴松介紹，后續(xù)中鐵裝備還將為引江補(bǔ)漢項(xiàng)目再提供5臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)。

在鄭州東站停留3分鐘后，G79次列車奔向武漢。

這頭，旅客透過車窗，欣賞武漢長江大橋與黃鶴樓“同框”的精彩瞬間。那頭，臨近三峽大壩的枝城港，鐵水聯(lián)運(yùn)班列風(fēng)笛陣陣。

原來，水運(yùn)貨物通過三峽船閘排隊(duì)時(shí)間較長，若遇上大壩檢修，只能借力鐵水聯(lián)運(yùn)班列。為此，中國鐵路武漢局集團(tuán)公司在武漢至成都間雙向開行長江鐵水聯(lián)運(yùn)班列，班列較水路運(yùn)輸時(shí)間平均壓縮7天，節(jié)約物流成本30%以上。

出湖北，進(jìn)湖南，山巒起伏。這個(gè)假期，梁鵬程準(zhǔn)備沿京廣高鐵南下，回家探親。

身為時(shí)代新材風(fēng)電產(chǎn)品事業(yè)部開發(fā)中心主任，梁鵬程雖已踏上歸途，但仍惦記著公司首支126米海上漂浮式風(fēng)電葉片的下線進(jìn)展。

“縱觀風(fēng)電行業(yè)發(fā)展趨勢，深遠(yuǎn)海域風(fēng)資源條件更優(yōu)，挺進(jìn)深遠(yuǎn)海是未來重要發(fā)展方向。”梁鵬程說，126米漂浮式風(fēng)電葉片，天生適合應(yīng)對深遠(yuǎn)海域的復(fù)雜環(huán)境，海上作業(yè)時(shí)間短，安裝方便，極大擴(kuò)展了風(fēng)力發(fā)電的覆蓋范圍。

從北京到長沙，列車縱橫馳騁，串聯(lián)活力中國;放眼神州大地，路網(wǎng)重構(gòu)版圖，激發(fā)經(jīng)濟(jì)潛力。

16萬公里鐵路網(wǎng)，助力中國經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)——

今日中國，鐵路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量均穩(wěn)居世界首位。2023年，我國鐵路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別完成50.1億噸、36438億噸公里。

16萬公里鐵路網(wǎng)，賦能高水平對外開放——

今日中國，中歐班列已聯(lián)通中國境內(nèi)123個(gè)城市，通達(dá)歐洲25個(gè)國家224個(gè)城市。截至2024年8月底，中歐班列累計(jì)開行已突破9.6萬列，發(fā)送貨物939萬標(biāo)箱，運(yùn)輸貨物貨值約4000億美元。

16萬公里鐵路網(wǎng)，也詮釋著“人口規(guī)模巨大的現(xiàn)代化”——

1949年，四川、重慶、貴州鐵路里程為0公里;2012年，總里程增至5924公里;2024年，增至12259公里……中國鐵路堅(jiān)持協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷填補(bǔ)西部路網(wǎng)留白。2012年以來，145個(gè)縣結(jié)束了不通鐵路的歷史;低票價(jià)、站站停的公益性“慢火車”覆蓋22個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)、�？�691個(gè)站點(diǎn)。

繼續(xù)延伸，昂首闊步前行

16萬公里，是重要節(jié)點(diǎn)，更是新的起點(diǎn)。

高鐵新線不斷延伸——

山東菏澤，京雄商高鐵施工正酣。

“我們正在加緊施工，爭取10日完成梁鄆段菏澤特大橋連續(xù)梁的澆筑工作。”中鐵十局雄商高鐵梁鄆段總工程師金楷然介紹，該連續(xù)梁全長136米，施工鄰近京九鐵路繁忙干線，是全線的控制性工程。

浙江舟山，甬舟鐵路建設(shè)如火如荼。

西堠門公鐵兩用大橋，甬舟鐵路的控制性工程，主跨達(dá)1488米，是世界上跨度最大的公鐵兩用跨海橋，也是世界跨度最大的斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁。

“我們通過智能化、信息化、數(shù)字化手段提升施工質(zhì)量，助力舟山人高鐵‘上島’的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。”中鐵大橋局西堠門公鐵大橋常務(wù)副經(jīng)理李永旗說。

截至目前，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成投產(chǎn)約80%，開工在建規(guī)模約15%。國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，力爭到2025年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到16.5萬公里，其中高鐵5萬公里，鐵路網(wǎng)覆蓋99.5%的城區(qū)人口20萬以上城市，高鐵網(wǎng)覆蓋97.2%的城區(qū)人口50萬以上城市。

鐵路機(jī)車升級(jí)迭代——

兩組數(shù)據(jù)對比鮮明：

新中國成立之初，我國可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國家，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種，彼時(shí)的中國被稱為“萬國機(jī)車博物館”。

如今，我國已經(jīng)自主研制形成涵蓋時(shí)速160公里至350公里不同速度等級(jí)，適應(yīng)高原、高寒、風(fēng)沙等各種運(yùn)行環(huán)境的復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品。

眼下，由國鐵集團(tuán)牽頭研制的CR450動(dòng)車組樣車正在緊鑼密鼓研制。在中車長客、中車四方生產(chǎn)線上，CR450動(dòng)車組樣車生產(chǎn)有序推進(jìn)，今年年底有望正式下線，將填補(bǔ)世界高鐵多項(xiàng)技術(shù)空白。

鐵路裝備持續(xù)“上新”——

掘爆機(jī)，將傳統(tǒng)鉆爆法與現(xiàn)代TBM掘進(jìn)有效結(jié)合，是隧道掘進(jìn)領(lǐng)域的一種突破性原創(chuàng)性技術(shù)成果。

5月份，由清華大學(xué)和中鐵科工聯(lián)合研制的世界首創(chuàng)掘爆機(jī)試驗(yàn)裝備完成掘進(jìn)試驗(yàn)。結(jié)果初步表明，在超硬巖地質(zhì)條件下，掘進(jìn)效率可提升30%。當(dāng)前，掘爆機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正依托廠內(nèi)試驗(yàn)，對設(shè)備研發(fā)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

鐵路密布，高鐵飛馳，一列列復(fù)興號(hào)觸摸發(fā)展脈動(dòng)、澎湃創(chuàng)新活力，織就壯美的新時(shí)代畫卷。

本報(bào)記者 李心萍