我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)以及自助機(jī)上選擇飛機(jī)座位時(shí)，為啥最前面或最后面的位子總顯示“已滿”?為何明明離飛機(jī)起飛還有半個(gè)小時(shí)，就無(wú)法辦理值機(jī)和托運(yùn)了?這些其實(shí)都和飛機(jī)平衡載重工作有關(guān)，8月8日，市場(chǎng)星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)(m.zgstyb.cn)、掌中安徽記者來(lái)到位于合肥新橋機(jī)場(chǎng)的東航安徽分公司，探秘飛機(jī)的平衡載重工作。
提前兩小時(shí)為飛機(jī)定制“衣服”
“飛機(jī)的重量，會(huì)影響飛機(jī)的平衡。精準(zhǔn)的配重，才能確保安全飛行!”東航安徽分公司地面服務(wù)部生產(chǎn)協(xié)調(diào)分部經(jīng)理潘磊說(shuō)。 8月8日，記者來(lái)到合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)東航安徽分公司地面服務(wù)部載重平衡分部，只見(jiàn)潘磊手拿一張紙、一支筆、一張裝載平衡表，正在對(duì)一架空客A320飛機(jī)載重平衡進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。
有人說(shuō)，配載員如大腦中樞，讓數(shù)字在腦子里運(yùn)轉(zhuǎn)、規(guī)劃，最終輸出完整的行動(dòng)方案。一架上百噸的大型客機(jī)能夠安全地翱翔萬(wàn)米高空，需要保持配載平衡。配載平衡單(又叫艙單)上的每一個(gè)數(shù)字，都是飛機(jī)的靜態(tài)平衡指標(biāo)。這些靜態(tài)數(shù)據(jù)在飛行中將會(huì)隨時(shí)發(fā)生動(dòng)態(tài)變化。油量、風(fēng)速、天氣、高度，牽動(dòng)著飛機(jī)飛行時(shí)的每一個(gè)姿態(tài)和飛行員的每一個(gè)操控。
“我們需要提前兩小時(shí)配置好飛機(jī)的預(yù)配艙單。如果飛機(jī)早上6點(diǎn)起飛，我們就需要4點(diǎn)到崗。”潘磊說(shuō)，配載員責(zé)任重大，不能出一點(diǎn)差錯(cuò)。
平衡載重 起飛前半小時(shí)停止值機(jī)
配載是合理控制航空器的業(yè)載重量，通過(guò)客、貨、郵、行的艙位裝載調(diào)整航空器重心位置，從而使航空器重心處于安全范圍之內(nèi)。由于航空器在飛行過(guò)程中沒(méi)有著力點(diǎn)，所以嚴(yán)格按照規(guī)定的載量運(yùn)輸并保持重心平衡是十分重要的安全要求。
航空器在飛行過(guò)程中要受到各部分作用力的影響，作用于航空器各部位上的力導(dǎo)致其飛行姿態(tài)發(fā)生變化。簡(jiǎn)而言之，航空器在飛行過(guò)程中要保證三種平衡，上仰或下俯被稱為俯仰平衡;向左側(cè)或向右側(cè)傾斜被稱為橫側(cè)平衡;向左方或向右方轉(zhuǎn)向被稱為方向平衡。航空器一旦在飛行中平衡失控，可能造成機(jī)毀人亡的重大事故，所以配載平衡是一項(xiàng)十分重要的運(yùn)行安全工作。
據(jù)介紹，也正因此，為了和貨倉(cāng)重量進(jìn)行配比，旅客在網(wǎng)上提前選座時(shí)總是無(wú)法選到第一排、最后一排以及中間安全出口的位置。此外，由于平衡載重工作需要在飛機(jī)起飛前半小時(shí)開(kāi)始，如果此時(shí)段內(nèi)再有旅客及托運(yùn)行李加入進(jìn)來(lái)，平衡圖又需要重新繪制。所以通常情況下，航空公司會(huì)在起飛前半小時(shí)停止值機(jī)以及托運(yùn)。
楊帥 記者 祝亮 文/圖
