每一年的合肥市兩會(huì)上，交通出行問題都是政協(xié)委員們關(guān)注的焦點(diǎn)。今年亦不例外，從城際軌道交通到小小的交通信號(hào)燈，從機(jī)場到高鐵站的換乘問題……委員們都在發(fā)揮自己的才智希望破解一個(gè)個(gè)交通“腸梗阻”。
記者 祝亮
破解難題：匡河周邊交通不便
吳海峰
岳西路南延至休寧路建設(shè)一座便民景觀橋
岳西路南段不到200米長度坐落兩所學(xué)校，稻香村小學(xué)和五十中新校區(qū)，在兩所學(xué)校附近有華邦-光明世家、華地公館、蜀鑫雅苑、當(dāng)代MA、華地學(xué)府名都、維也納森林花園等眾多小區(qū)，接送孩子上學(xué)和放學(xué)的車輛人流與附近居民上下班、出行的車輛和行人形成了交通疊加高峰，每天早晚高峰時(shí)段，在岳西路南段及望江西路與岳西路交口一帶，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人流云集，交通堵塞、人車混行，秩序難以維護(hù)，不但對(duì)望江西路的車輛通行造成嚴(yán)重影響，對(duì)沒有家長接送的孩子上、放學(xué)也有較大的安全隱患，今年以來已經(jīng)有幾起車輛傷害行人事件。為了分流車輛和行人，有利于兩所學(xué)校的學(xué)生安全上學(xué)和放學(xué)，方便家長接送孩子和附近小區(qū)居民出行，減輕學(xué)校周邊交通壓力。
合肥市政協(xié)委員吳海峰建議一將岳西路南延在匡河上架設(shè)一座便民景觀橋。潛山路橋和懷寧路橋主要以車輛通行為主，可以把岳西路橋設(shè)計(jì)成只允許非機(jī)動(dòng)車和行人通行的景觀橋，并在造型上要跟匡河景觀協(xié)調(diào)。這樣不但能夠緩解這一段人車混行、交通堵塞的壓力，還能方便岳西路周邊眾多小區(qū)居民去匡河邊散步休閑和鍛煉。
破解難題：南站打車難
合肥市政協(xié)委員丁愛農(nóng)
應(yīng)允許高鐵南站高峰時(shí)段拼出租
目前合肥南站和合肥站出租車除了早晨時(shí)段打車乘客等車時(shí)間短點(diǎn)，從下午至晚上等候的時(shí)間都比較長，一般都要三、四十分鐘左右，特別在高鐵南站旅客出站高峰時(shí)段打車等候的時(shí)間更長。乘客等車等的心焦，但一輛車卻只上一個(gè)人，速度很慢，這是很大的資源浪費(fèi)。如果同方向、同線路的乘客能2-3人乘坐一輛車離開，就可大大縮短等車時(shí)間，加快到站乘客的分流，也減少車站工作人員維持秩序的壓力。為了緩解高鐵站出站乘客打車難，縮短等車時(shí)間，提倡綠色出行。
合肥市政協(xié)委員丁愛農(nóng)建議：高鐵南站的出租車等車口不少，但只開放了4-5個(gè)等車口，所以等車隊(duì)伍排的很長，應(yīng)該在高鐵列車到站密集的時(shí)間段、乘客等車的高峰期，多開幾個(gè)等車口，讓乘客盡快乘車離開。
車站可以在出租車每個(gè)等車口設(shè)置不同方向的醒目的指示牌，如合肥東、合肥南、合肥西、合肥北、政務(wù)區(qū)、濱湖新區(qū)等，下高鐵的乘客可以根據(jù)自己去的方向排在不同的等車口，讓一個(gè)方向的乘客排在一個(gè)隊(duì)伍里。在高峰時(shí)段，車站維持秩序的工作人員可以提醒一下，同方向、同線路或線路差別不大的乘客可以自愿組合拼車離開，這樣會(huì)大大縮短等車時(shí)間，大部分乘客為了早點(diǎn)離開應(yīng)該是十分愿意的。
此外，可在高峰時(shí)段采用出租車拼車辦法，車站維持秩序的工作人員前期會(huì)辛苦一些，需要經(jīng)常提醒乘客。也可以在每個(gè)等車口指示牌上標(biāo)明鼓勵(lì)自愿拼車、提倡綠色出行的廣告語。經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)行大家都了解知曉后，會(huì)很快適應(yīng)的。因?yàn)橥环较虻某丝驼驹谕粋�(gè)等車口拼車溝通非常方便。
破解難題：巢湖軌道交通
合肥市政協(xié)委員李雪
盡快上馬建設(shè)合巢軌道交通線路
巢湖市與合肥主城區(qū)同城化進(jìn)程正不斷地加速，合肥主城區(qū)至巢湖市交通出行需求明顯增加，區(qū)域交通面臨的壓力也越來越大。建設(shè)合巢軌道交通線路，加強(qiáng)與合巢產(chǎn)業(yè)新城、巢湖半島生態(tài)科學(xué)城和巢湖城區(qū)的聯(lián)系已迫在眉睫。
合肥市政協(xié)委員李雪認(rèn)為，合巢軌道交通是解決合肥東向交通瓶頸，緩解交通壓力的重要路徑。隨著巢湖融入合肥主城區(qū)建設(shè)進(jìn)程的加快，合肥主城區(qū)與北岸地區(qū)、巢湖市之間日常通勤、休閑旅游聯(lián)系不斷增加，已經(jīng)給交通帶來巨大壓力，亟需提前謀劃軌道交通支撐。巢湖半島生態(tài)科學(xué)城人口集聚度較高，城鎮(zhèn)人口規(guī)劃總量約為50萬人，公共交通出行需求量較高，缺口較大。近期合肥與巢湖中心城區(qū)通道客運(yùn)需求量將進(jìn)一步增加到4-5萬人次/日，超出既有設(shè)施容量，其中，合巢間軌道交通客運(yùn)需求約0.6萬人/小時(shí)。提升合巢間的大運(yùn)量公共交通成為當(dāng)前重要任務(wù)。
她建議，根據(jù)合肥市綜合交通規(guī)劃前期研究成果，建設(shè)合肥至巢湖市域快速軌道交通線路，全長約70公里，設(shè)計(jì)速度按照120-160km/h，主要采取地上敷設(shè)方式，由濱湖新區(qū)向東，經(jīng)過肥東縣、巢湖半島至巢湖城區(qū)。
破解難題：新橋機(jī)場換乘
合肥市政協(xié)委員陳杰
開通地鐵終點(diǎn)站到機(jī)場的公共交通
目前，合肥市飛機(jī)出行已經(jīng)成為廣大市民愈趨普遍的一種交通方式。以前，機(jī)場在駱崗，離城區(qū)不遠(yuǎn)，11路公交車直達(dá)，即使選擇出租車也就是二三十塊錢就能解決�，F(xiàn)在城市在不斷擴(kuò)大，機(jī)場也搬離了市區(qū)，雖然有好幾條線路的機(jī)場大巴，但對(duì)于全市居民來說，去機(jī)場的交通方式仍太單一。機(jī)場大巴是定線路定時(shí)間定上車地點(diǎn)，沒有機(jī)動(dòng)性，而如果選擇乘坐出租車則動(dòng)輒上百。公務(wù)出行是不能報(bào)銷出租車費(fèi)的，而私人出行這筆費(fèi)用顯然也是一筆不小的開支。目前廈門等大城市都是可以公交直達(dá)機(jī)場，我們合肥作為長三角世界級(jí)城市群副中心城市，更應(yīng)該在綠色出行上多想辦法多創(chuàng)思路，為“大湖名城”增添亮點(diǎn)，為青山綠水多做努力。
合肥市政協(xié)委員陳杰建議，合肥地鐵已經(jīng)開通兩條并很快會(huì)有新增線路，可以考慮在地鐵終點(diǎn)站與機(jī)場相近的地點(diǎn)增設(shè)公交線路，考慮到運(yùn)行成本，這種小公交可以比普通公交票價(jià)略高，成為市民選擇綠色出行的又一個(gè)途徑。
破解難題：交通信號(hào)燈不合理
合肥市政協(xié)委員童曉云
紅綠燈可以根據(jù)車流量合理變化
合肥市政協(xié)委員童曉云調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，合肥市區(qū)交通信號(hào)燈設(shè)置總體上比較合理，但也存在一些亟待改正的問題，主要有以下幾類：
大部分路口沒有交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示屏，少數(shù)雖設(shè)置了但沒有顯示。這些情況明顯降低路口車輛通行效率，極易造成車輛追尾事故。
“丁”字路口的直行車道受紅綠燈限制，造成車輛無效地等候。
重要路口交通信號(hào)燈時(shí)間間隔設(shè)置和車道分配不盡合理，特別是在車輛通行高峰期，重要路口車輛通行效率低下是造成交通擁堵主要原因。
部分路口交通信號(hào)燈不符合安裝規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)。安裝位置超過標(biāo)準(zhǔn)高度或者被遮擋，造成駕駛員看不清楚交通燈變化間接造成違章問題，更不利于人流疏散
童曉云建議：城市雙向四車道以上的路口必須設(shè)置倒計(jì)時(shí)顯示屏，保證正常有效顯示。城市雙向四車道以上的“丁”字路口設(shè)置車道信號(hào)燈，直行車道為“閃光警告信號(hào)燈”，左轉(zhuǎn)是機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。
在車輛通行高峰期，根據(jù)重要路口不同時(shí)間各方向車流量的變化情況，合理、科學(xué)分配車道和設(shè)置紅綠燈時(shí)間，保障車流高峰時(shí)交通順暢，提高路口的通行效率，方便人民群眾出行。
破解難題：低速電動(dòng)車亂象
合肥市政協(xié)委員吳濤
應(yīng)該對(duì)不合規(guī)的低速電動(dòng)車進(jìn)行嚴(yán)管
合肥市政協(xié)委員吳濤表示，低速電動(dòng)車主要指行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動(dòng)機(jī)動(dòng)車，包括老年代步車等。電動(dòng)車具有價(jià)格低、體積小、功能全、易操作、購置手續(xù)少等優(yōu)點(diǎn)，日益成為人們購買代步工具的首選，開起來也是飛快，人們忽略了它電動(dòng)車的本質(zhì)，當(dāng)成汽車來開，甚至有些還駕駛上高架路橋。
據(jù)相關(guān)部門2017年統(tǒng)計(jì)，近五年全國發(fā)生低速電動(dòng)車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動(dòng)車引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%。我市的街頭巷尾發(fā)生低速電動(dòng)車引起的交通事故不在少數(shù)，電動(dòng)三輪車、四輪車車速高、車身脆，但卻頻頻闖禁行，橫穿車流，同時(shí)在小區(qū)樓道單元內(nèi)私自拉線，不合規(guī)地充電，給交通和消防安全帶來不少隱患。
吳濤建議，合肥市應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)中央六部委印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，集中嚴(yán)管，清理整頓。
同時(shí)加大宣傳力度，呼吁市民尊法守法。不要盲目購買老年代步車，選擇合法交通工具出行;子女不要愚孝，把“老年代步車”當(dāng)作禮物送給老人;不貪圖便宜乘坐非法運(yùn)營的“老年代步車”。
