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池黃、宣績高鐵拿到“準(zhǔn)生證”

2019-02-18 19:36:36 來源:市場星報   編輯:江亞萍   
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商合杭鐵路蕪湖公鐵大橋封頂;復(fù)池黃、宣績高鐵可研報告獲批;新合肥西站設(shè)計方案揭曉……市場星報、安徽財經(jīng)網(wǎng)(m.zgstyb.cn)、掌中安徽記者從省發(fā)改委鐵建辦獲悉,新年伊始,我省鐵路建設(shè)接二連三傳來喜訊。

付佳佳 記者 祝亮

池黃、宣績高鐵

可研報告獲批,年內(nèi)全線開工

近日,中國鐵路總公司和安徽省人民政府聯(lián)合批復(fù)池黃、宣績高鐵可研報告,為兩項目年內(nèi)全面開工建設(shè)奠定重要基礎(chǔ)。

根據(jù)批復(fù)的可研報告,池黃高鐵自寧安高鐵池州站引出,經(jīng)青陽、黃山區(qū)接入在建昌景黃高鐵黟縣東站,利用昌景黃高鐵引入黃山北站。新建線路長123.7公里,高速鐵路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計時速350公里,新設(shè)九華山、黃山西2座車站,項目估算總投資196.3億元。池黃高鐵與寧安、杭黃等高鐵銜接,串聯(lián)黃山、九華山、太平湖等多個國家級風(fēng)景名勝區(qū),是一條跨區(qū)域高品質(zhì)黃金旅游線。

宣績高鐵自在建商合杭鐵路宣城站,經(jīng)寧國市至既有績溪北站,新建線路長111.7公里,高速鐵路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計速度350公里/小時,新設(shè)寧國南站和十里巖線路所,項目估算總投資156.7億元。

下一步,省發(fā)展改革委將配合項目建設(shè)單位,加快推進(jìn)初步設(shè)計審批等后續(xù)前期工作,確保兩項目年內(nèi)盡早開工建設(shè)。

商合杭高鐵

蕪湖大橋完成封頂,幾個月后將合龍

倍受關(guān)注的商合杭高鐵也在春節(jié)前后傳來喜訊,正在建設(shè)的商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋兩座主橋塔已完成封頂,鋼梁架設(shè)已完成近80%,今年5月可望實現(xiàn)大橋合龍。

此外,商合杭高鐵太湖山隧道剩余工程穩(wěn)步推進(jìn),整個隧道力爭2月份全線貫通,為含山段工程下一階段順利實施奠定堅實基礎(chǔ)。 商合杭高鐵含山段長度約31公里。其中, 太湖山隧道由中鐵建大橋局四公司承建,全長3618米,是商合杭鐵路全線最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、地質(zhì)條件最復(fù)雜的一條隧道,屬于全線控制性工程。除了隧道工程,含山西站也在加快施工,施工人員正在對旅客通道進(jìn)行鋪裝作業(yè),消防水池、消防泵房的主體結(jié)構(gòu)、站臺雨棚的基礎(chǔ)施工也已陸續(xù)完成。

根據(jù)計劃,商合杭高鐵將于明年建成通車,屆時將成為安徽省境內(nèi)最長的南北通道,達(dá)680公里。不僅在安徽境內(nèi)自南到北連成一線,同時將河南、安徽、浙江三省串聯(lián)起來,在路網(wǎng)中可以定義為華東二通道、最重要的客運(yùn)專線。

合安高鐵

廬江段、桐城段工程建設(shè)加快推進(jìn)

截至目前,合安高鐵廬江站前段總計318孔箱梁,目前已架梁291孔,完成架梁施工任務(wù)90%以上。合安高鐵桐城段路基填筑部分已全部完成,路基附屬部分桐城東站已完成80%,區(qū)間路基已完成60%,橋面附屬部分已完成管段內(nèi)總長度的75%,無砟軌道已進(jìn)行揭板試驗,該項目已完成總工程量的73%,在全線施工單位中進(jìn)度較快。

合安高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港(臺)通道的重要組成部分。合安高鐵自新合肥西站(含)至新安慶西站(不含),正線全長約162公里,雙線,設(shè)計時速350公里,共設(shè)新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、嬉子湖等8個車站。建成后合肥到安慶的時間將由現(xiàn)在的2小時縮短至40分鐘,合肥至九江僅需1個多小時,到南昌將縮短至2小時左右,最遠(yuǎn)到深圳將縮短至6小時左右。對于完善國家快速鐵路網(wǎng)布局,帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要作用。

新合肥西站:

設(shè)計方案公布,將打造第四代火車站典范

日前,合肥市有關(guān)部門公布了新合肥西站的最新詳細(xì)設(shè)計方案。新合肥西站是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京港通道的重要組成部分,以“站城融合、交通綜合、功能聚合、綠色集合”的標(biāo)準(zhǔn),打造第四代鐵路客站的典范。設(shè)計以“大湖云帆·科技方舟”為構(gòu)思,體現(xiàn)了合肥“大湖名城、創(chuàng)新高地”的城市特征,致力于打造具有前瞻性的綜合交通樞紐,充分展示合肥發(fā)展的朝氣與活力,體現(xiàn)城市超級客廳的價值。

有別于南站徽派風(fēng)格、四水歸堂的傳統(tǒng)理念,新合肥西站更加突出“科技與創(chuàng)新”的概念,整體造型猶如騰空而起的“科技方舟”,其反弧的屋頂造型和外飄的站房形態(tài)仿若行駛在萬頃波濤之上的巨輪,與合肥南站形成“和而不同”的建筑形象。

新合肥西站有效綜合了鐵路客運(yùn)、城市軌道交通、有軌電車、長途、公交、社會停車、鐵路綜合物流等功能,交通布局均衡、流線設(shè)計順暢、配套設(shè)施完善。

新合肥西站由下至上分為地下三層和地上三層,局部設(shè)夾層。由于采用腰部進(jìn)站的方式,站房獲得了向東西兩側(cè)延伸的有利條件,可引入大體量的城市物業(yè)開發(fā),實現(xiàn)了傳統(tǒng)鐵路客站單一功能向城市復(fù)合功能的轉(zhuǎn)化。

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