日前，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)發(fā)布《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》，要求與火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)等相銜接的車站，應(yīng)為安檢互認(rèn)提供便利，以減少重復(fù)安檢，提高通行效率和服務(wù)水平�！豆芾磙k法》自2020年4月1日起實(shí)施，有效期5年。(10月28日《新京報(bào)》)
重復(fù)安檢的確是乘客的出行煩惱之一。在那些號(hào)稱火車、汽車、地鐵甚至飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了“無(wú)縫接駁、無(wú)縫換乘”的車站或機(jī)場(chǎng)，乘客從一種交通方式換乘到另一種交通方式時(shí)，卻要經(jīng)歷重復(fù)安檢的關(guān)口，難言真正“無(wú)縫接駁、無(wú)縫換乘”，只是不出站換乘。
此番，交通運(yùn)輸部的《管理辦法》要求，與火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)等相銜接的車站，應(yīng)為安檢互認(rèn)提供便利，以減少重復(fù)安檢。此舉有助于提高車站的通行效率和服務(wù)水平，有助于減少人流積壓的安全隱患;從以人為本的角度說(shuō)，也有助于提升乘客的出行滿意度、獲得感，是順應(yīng)民意之舉，尤其是對(duì)那些攜帶較多行李的乘客，以及老弱病殘?jiān)械忍厥獬丝蛠?lái)說(shuō)，“無(wú)縫接駁、無(wú)縫換乘”之下的便捷出行，就不再只是一種紙上談兵了，而是一種現(xiàn)實(shí)關(guān)懷。
因此，期待有條件的接駁車站真正減少重復(fù)安檢，為安檢互認(rèn)提供便利;沒(méi)有條件的接駁車站也應(yīng)創(chuàng)造條件，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)一次性安檢。車站減少重復(fù)安檢，也就能減少重復(fù)建設(shè)，比如，安檢設(shè)備的重復(fù)配置、安檢人員的超量配備，不再會(huì)造成財(cái)力物力人力的無(wú)謂浪費(fèi)。
當(dāng)然，火車、汽車、地鐵等的接駁車站要實(shí)現(xiàn)安檢互認(rèn)，減少重復(fù)安檢，需要條件。一方面，要有統(tǒng)籌思維，各交通組織運(yùn)營(yíng)方應(yīng)統(tǒng)一思想，形成可靠的客流組織方案，明確各方管理責(zé)任，再經(jīng)過(guò)“安檢互信”授權(quán)，責(zé)權(quán)利明確才不會(huì)出現(xiàn)扯皮;另一方面，換乘環(huán)境應(yīng)該封閉，要避免乘客需要穿越一段公共區(qū)域才能到達(dá)下一交通工具處。此外，減少重復(fù)安檢不能減少安全責(zé)任，一次性安檢，把關(guān)責(zé)任更要一次性到位，這就要求安檢勢(shì)必還要從嚴(yán)。
何勇海
