上午7：00—8：00，進(jìn)庫前要核對當(dāng)趟的餐飲供應(yīng)計(jì)劃。
中安在線、中安新聞客戶端訊
搖搖晃晃的火車，悶燥的餐車廚房，餐車大廚李榮軍在這個(gè)狹小的空間內(nèi)開始了一天的工作。
有著33年工作經(jīng)驗(yàn)的李榮軍是合肥客運(yùn)段北京一隊(duì)二班的餐車廚師，所跑的列車車次是T36/5，從合肥到北京。
進(jìn)入廚房，這里空間不大，給人感覺是既像家里的廚房布局?jǐn)[設(shè)，但又有些不同之處。灶臺(tái)、電磁爐、蒸飯器、吸油煙機(jī)、電冰箱、洗刷池以及儲(chǔ)物柜等一應(yīng)俱全，灶具全部是不銹鋼的，炒菜鍋比一般家用的要大。還有一點(diǎn)很特殊，所有的設(shè)施全部被牢牢固定在原位，不用擔(dān)心列車的晃動(dòng)對其造成影響。
李榮軍說，這一趟車，用多少油、大米、肉、菜都有嚴(yán)格的“預(yù)算”，需要廚師依據(jù)行車時(shí)長、客流量和乘客的類別等作出計(jì)劃，大致預(yù)估用餐人數(shù)后，再列出所需的食材量，然后從餐料庫配送到車上。這個(gè)量一定要盡可能精確，否則進(jìn)多了賣不完，既不新鮮又浪費(fèi)。
現(xiàn)如今，餐車上不再使用液化氣罐，而是改用清潔、安全的電磁爐。盡管有了蒸飯箱、冰柜等現(xiàn)代設(shè)施，但工作強(qiáng)度仍舊很大，從加工、切配，到炒制、裝盤，李榮軍每天差不多要站立14至15個(gè)小時(shí)，一天要加工80斤左右的蔬菜，40斤肉類，春運(yùn)期間客流較大的時(shí)候，休息的時(shí)間就更少了，很多年輕人都不愿吃這份苦了，但他卻堅(jiān)持了下來。
“現(xiàn)在有飯嗎?”“給您菜單，炒木須，咖喱牛肉，寬湯瓦塊魚，麻婆豆腐，干筍燒肉我們餐車都可以做，看好了馬上就能炒。”
就餐時(shí)間剛到，三三兩兩的乘客來到餐車吃飯。雖然列車上的條件有限，但李榮軍的手藝并不差。因?yàn)榱熊嚥蛙嚭惋埖瓴煌诹熊嚿�，要盡可能提供有地方風(fēng)味的菜品，這樣旅客才會(huì)滿意。“這些年，我往返于北京、合肥間，北方和南方的飯菜口味都有區(qū)別。比如這趟列車上北方的乘客多，他們愛吃咸的，飯菜口味就要做的重一些。南方旅客喜歡吃甜的，做菜時(shí)要用糖來提鮮，做出來的肉咸味小、甜味大。”李榮軍說。
隨著我國鐵路快速發(fā)展，越來越多的普速列車紛紛被高鐵、動(dòng)車所取代，而車上現(xiàn)做的飯菜也被配餐工廠里做好的冷鏈飯菜所替代，只要在微波爐加熱即可食用。餐車廚師，或?qū)⒊蔀橄У囊粋�(gè)行業(yè)。對于未來，李榮軍坦言，心里確實(shí)有些擔(dān)心，但更多的是欣慰：“春運(yùn)味道”的改變，也是在見證中國鐵路的高速發(fā)展，人們的出行體驗(yàn)將會(huì)更美好。(吳新毅 記者 史睿雯)
