當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)量和保有量在近年來持續(xù)上升，已成為電動(dòng)自行車大國(guó)。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量達(dá)2707.7萬輛，社會(huì)保有量近3億，位居世界第一。隨之而來的是電動(dòng)自行車引發(fā)的道路交通事故數(shù)量也在攀升。可以說，電動(dòng)自行車已成為名副其實(shí)的新型“馬路殺手”。(12月13日《光明日?qǐng)?bào)》)
媒體所言不虛。盡管電動(dòng)自行車這一新型“馬路殺手”的出現(xiàn)已經(jīng)有些時(shí)日，各地各有關(guān)部門也不斷采取對(duì)應(yīng)措施加以治理，但其廣泛使用也帶來巨大的道路安全隱患問題并未得到根本解決，現(xiàn)實(shí)依舊很不樂觀。
分析其因，一是駕騎者自身缺乏安全意識(shí)，不能自覺遵守交通法規(guī)。二是相關(guān)部門的監(jiān)管力度不夠，有的甚至放任自流。三是行業(yè)生態(tài)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)，出于既得利益考量，可能存在違規(guī)生產(chǎn)或操作。
因而進(jìn)一步采取措施，因勢(shì)利導(dǎo)，對(duì)癥下藥，各個(gè)擊破，決不能讓電動(dòng)自行車成為“馬路殺手”，儼然就是一個(gè)繞不過的現(xiàn)實(shí)課題和當(dāng)務(wù)之急。誠(chéng)如專家所呼吁：電動(dòng)自行車交通傷害逆勢(shì)增長(zhǎng)，“速度與激情”背后的代價(jià)亟須引起重視。
筆者以為，減少電動(dòng)車交通事故的發(fā)生，不能讓其成為“馬路殺手”，不僅需要公安交管等職能部門作為，也需要全社會(huì)共同努力，從而提高交通出行品質(zhì)，提高人的出行素養(yǎng)和管理的素養(yǎng)。首先，政府和公安交管等相關(guān)部門應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新管理，不斷完善交通安全設(shè)施，提高科學(xué)組織和管理交通的水平，為公眾創(chuàng)造一個(gè)安全順暢的交通環(huán)境。同時(shí)，完善相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)交通安全宣傳，嚴(yán)格依法處理電動(dòng)車交通事故，切實(shí)維護(hù)交通事故各方當(dāng)事人的合法權(quán)益。此外，有關(guān)部門還應(yīng)積極采取有效措施，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)范，加大對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)、銷售、上路行駛等各個(gè)環(huán)節(jié)全方位的管理力度。只有這樣，電動(dòng)自行車才可望趨利避害，漸入佳境，而不至于再成為“馬路殺手”。
張國(guó)棟
