據(jù)德國《商報》網(wǎng)站報道，圍繞棄用內(nèi)燃機的問題，寶馬、大眾和戴姆勒等德國廠商表現(xiàn)出不同態(tài)度。
11家汽車制造商、24個國家和38個城市與地區(qū)在格拉斯哥世界氣候大會上簽署了一項汽車零排放聲明，從而拉開內(nèi)燃機時代終結(jié)的帷幕。
德國聯(lián)邦政府沒有簽字。在德國大型車企中，戴姆勒參與了聲明的簽署，寶馬和大眾則沒有參與。
戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·謝勒紐斯在《商報》汽車峰會上說：“格拉斯哥聲明與我們此前說過的并不矛盾。”他看到了到2035年只生產(chǎn)純電動汽車的機遇。
相反，寶馬拒絕提前棄用內(nèi)燃機。該公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普澤在《商報》汽車峰會上說，這家慕尼黑的汽車制造商不會簽署旨在迅速退出該技術(shù)的格拉斯哥聲明。“如果沒有在全世界范圍內(nèi)創(chuàng)造電動汽車所需要的條件，那這樣做對氣候是無益的。我只能警告人們不要選擇這條路。”
大眾也表現(xiàn)出保守姿態(tài)。按照首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯的說法，大眾集團內(nèi)部有其他優(yōu)先事項。迪斯在《商報》汽車峰會上解釋說：“保時捷的電動化進(jìn)展得非�？欤瑠W迪的速度也差不多。但是大眾也得服務(wù)于目前從生態(tài)上看電動化還不是很有意義的那些市場。”
除戴姆勒以外，簽署汽車零排放聲明的企業(yè)還有福特、通用汽車、捷豹路虎、沃爾沃和中國制造商比亞迪。這些車企表達(dá)了到2035年或者更早之前完全棄用內(nèi)燃機技術(shù)的意向。
按照聲明的說法，各簽署國政府也打算“力爭以最遲在2035年前在主要市場、2040年前在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)出售的所有新私人轎車和輕型商用車都是零排放的”。航運業(yè)甚至計劃提前10年實現(xiàn)該目標(biāo)。交通部門因為使用化石能源，是全世界溫室氣體排放最大的來源之一。專家認(rèn)為，交通出行轉(zhuǎn)向使用清潔動力，對實現(xiàn)國際氣候目標(biāo)具有決定意義。
但是，偏偏目前在電動交通領(lǐng)域取得重大進(jìn)步的德國沒有簽署棄用內(nèi)燃機的聲明。德國聯(lián)邦政府的理由是，它希望保留使用混合能源的途徑。
寶馬首席執(zhí)行官反對禁止內(nèi)燃機
德國聯(lián)邦交通部長安德烈亞斯·朔伊爾接受采訪時說：“化石燃料內(nèi)燃機將在2035年停止使用，但是人們還將繼續(xù)需要內(nèi)燃機技術(shù)。我們打算利用混合能源令這項技術(shù)實現(xiàn)碳中和，從而保留這項技術(shù)的優(yōu)點。”
大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也這樣認(rèn)為。“電動汽車在歐洲當(dāng)然有意義，例如在法國、挪威、奧地利和瑞士，但在波蘭我得打個問號。”他說，這個德國鄰國的火電比例還很高，目前電動出行在那里是沒有意義的。“印度的電能有90%也來自煤炭，將其用于電動汽車沒有意義，世界不會因此變得更好。”他說，因此大眾沒有簽署聲明。
非政府組織“交通與環(huán)境組織”的德國負(fù)責(zé)人斯特夫·科內(nèi)利斯對德國的保守態(tài)度感到失望。他說，在交通部門的電動化問題上，聯(lián)邦政府又一次踩了剎車。
科內(nèi)利斯說：“許多汽車制造商已經(jīng)開啟過渡進(jìn)程，但聯(lián)邦政府始終沒有理解這一信息。在歐洲，德國必須樹立好的榜樣，并致力于讓全歐盟到2035年停用柴油和汽油車。”
寶馬首席執(zhí)行官齊普澤表示，禁用內(nèi)燃機只會起到反作用，“這么做目光短淺”。他解釋說，禁止使用內(nèi)燃機將導(dǎo)致“我們無法繼續(xù)研發(fā)到2035年仍然需要的技術(shù)”。到那時，消費者可能會盡可能長時間地繼續(xù)駕駛他們的舊車。
與打算在2026年停止研發(fā)內(nèi)燃機的競爭對手奧迪不同，寶馬認(rèn)為柴油機和汽油機還能賣到本世紀(jì)30年代。
但是，現(xiàn)在寶馬四分之一的銷量是在簽署格拉斯哥聲明的國家實現(xiàn)的。如果這些政府遵守這項意向聲明，那么2035年之后，寶馬將不能再向它們出售裝配內(nèi)燃機的汽車。
因此，這家慕尼黑的企業(yè)打算大舉投資電動汽車來服務(wù)這些國家。按照它的說法，到2025年將有十幾種電動車型上市，歐洲的新車有三分之一使用電能。該企業(yè)打算從2025年開始啟用“New Class”平臺，為所有純電動車型設(shè)定新的技術(shù)基礎(chǔ)。
但是，寶馬將繼續(xù)忠于技術(shù)開放的信條。其首席執(zhí)行官齊普澤說：“我們投資5種技術(shù)，幾乎都是為了最大限度地提高我們對碳中和的貢獻(xiàn)。”按照他的說法，資金不僅將流入電動汽車領(lǐng)域，還將用于研發(fā)柴油機、汽油機和插電式混合動力，未來還要投資氫能技術(shù)。他說：“我們做得到。”
批評歐洲擴建充電設(shè)施步伐緩慢
戴姆勒首席執(zhí)行官謝勒紐斯奉行另一套策略。這位企業(yè)高管說：“我們不想長期將研發(fā)資源和資本分?jǐn)偨o兩種技術(shù)。這就是為什么我們讓企業(yè)在這個十年結(jié)束時就為純電動的未來做好準(zhǔn)備。”
謝勒紐斯認(rèn)為，格拉斯哥聲明能夠帶來“一種勢頭”。這位戴姆勒首席執(zhí)行官說：“這不是公關(guān)。企業(yè)必須支持政治進(jìn)程。”他說，一家汽車制造商將其全部資本和開發(fā)資源投入到一項新的零二氧化碳技術(shù)中，幾乎就是最大的承諾。
謝勒紐斯說，盡管面臨種種批評，混合能源仍然是對電動汽車的合理補充。即使人們在某個時候完全改用電力驅(qū)動，仍然會有一批老式內(nèi)燃機，人們值得為它們生產(chǎn)替代燃料。梅賽德斯本身是重視電動汽車生產(chǎn)的。
這位戴姆勒首席執(zhí)行官說，“昨天我也在格拉斯哥。所有企業(yè)都必須作出選擇：我的全部汽車產(chǎn)品要以多快速度實現(xiàn)零排放?我們已經(jīng)給梅賽德斯-奔馳作了決定——越快越好。”
競爭者齊普澤認(rèn)為事情沒那么簡單。他說，尤其是充電設(shè)施建設(shè)不足，阻礙著電動汽車的發(fā)展。這位寶馬首席執(zhí)行官還說：“世界上的國家也好，歐洲也好，包括德國，充電設(shè)施狀況顯然都不足以實現(xiàn)真正的碳中和。”
他要求道，電動汽車和碳中和的進(jìn)步必須與建設(shè)和發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合起來。如果這一點實現(xiàn)不了，寶馬就無法在2035年棄用內(nèi)燃機。他確信地說：“我們是一家世界性的制造商，我們認(rèn)為，從全世界范圍看，內(nèi)燃機的供應(yīng)到2035年是不會結(jié)束
