市場(chǎng)星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)(m.zgstyb.cn)訊 1月20日0時(shí)0分，當(dāng)最后一趟動(dòng)車組列車從黃山北站緩緩駛出開往黃山北存車場(chǎng)，忙碌一天的杭黃高鐵在深夜歸于平靜。“我們的動(dòng)車組列車要回4S店保養(yǎng)了。”南京供電段黃山北接觸網(wǎng)工區(qū)職工張杰說(shuō)。此刻，他將帶領(lǐng)著同事化身“夜行俠”開始他們的“深夜征途”。
“接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精密復(fù)雜，維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和要求都比較高，有的設(shè)備參數(shù)誤差范圍僅允許在幾毫米內(nèi)，稍有誤差就會(huì)對(duì)行車安全造成影響”。據(jù)張杰介紹，接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)向動(dòng)車組列車供電的特殊形式的輸電線路，是高鐵重要的基礎(chǔ)設(shè)備，也是保障高鐵安全暢通運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備之一，而動(dòng)車組列車每天的高速行駛會(huì)通過(guò)受電弓給接觸網(wǎng)帶來(lái)較大的沖擊力，進(jìn)而可能會(huì)引起設(shè)備的數(shù)據(jù)變動(dòng)。因此，接觸網(wǎng)設(shè)備的精測(cè)精調(diào)是接觸網(wǎng)工們的“每日必修課”。高鐵接觸網(wǎng)工每天要趁著深夜高鐵停止運(yùn)行的間隙，利用激光測(cè)量?jī)x測(cè)量接觸線的導(dǎo)高、拉出值以及線叉等設(shè)備的數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)異常就要及時(shí)進(jìn)行精調(diào)。
張杰熟練地打開激光測(cè)量?jī)x，每到一根支柱前就要蹲下測(cè)量，小心翼翼地檢查著每一處需要測(cè)量的數(shù)據(jù)，一個(gè)天窗下來(lái)，他至少要重復(fù)彎腰起身將近200次，有時(shí)累的腰都直不起來(lái)。“今天還好一些，前幾天晚上的低溫天氣才遭罪呢，天冷得把作業(yè)人員的手都凍腫了。如果遇到冰凍寒潮天氣還要及時(shí)出動(dòng)清除接觸線上的覆冰，防止動(dòng)車組列車無(wú)法供電。”張杰一邊忙活著手里的工作一邊說(shuō)。
確認(rèn)完接觸線定位點(diǎn)的拉出值正常后，還沒(méi)來(lái)得及舒一口氣，張杰和同事又轉(zhuǎn)向前方的分段絕緣器進(jìn)行精測(cè)。“滑道高度5546mm，相對(duì)兩端定位負(fù)馳度58mm在參數(shù)范圍內(nèi)。”張杰一邊測(cè)量一邊報(bào)數(shù)據(jù)，身邊的同事及時(shí)在表格內(nèi)進(jìn)行記錄。
由于天窗點(diǎn)的時(shí)間非常珍貴，為了保證天窗點(diǎn)內(nèi)完成作業(yè)任務(wù)，張杰經(jīng)常是一路小跑著干。一個(gè)天窗檢修下來(lái)，即便是在這四九天，也會(huì)忙的一身汗。3時(shí)20分，天窗時(shí)間接近尾聲，張杰與車站行車室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行聯(lián)系，按作業(yè)流程依序辦理作業(yè)銷令手續(xù)。“雖然每年春運(yùn)都很忙，但一想到我們的工作能換來(lái)列車的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，旅客能快樂(lè)回家，這些努力都是值得的。”張杰自豪的說(shuō)。
4時(shí)10分，黃山北站內(nèi)萬(wàn)籟無(wú)聲，千家萬(wàn)戶仍沉浸在深深的酣睡中。張杰和同事們卻剛剛收拾完工具準(zhǔn)備返回工區(qū)休息。千萬(wàn)旅客的平安出行，為了千家萬(wàn)戶的團(tuán)聚歡樂(lè)，一夜奮戰(zhàn)不言悔。對(duì)于他們而言，高鐵安全、平穩(wěn)地準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行就是他們眼中最美的風(fēng)景線。(方紅日)
