12月14日上午，國(guó)家重點(diǎn)工程昌景黃高速鐵路安徽段全長(zhǎng)6449.41m的長(zhǎng)大隧道——云頭山隧道順利貫通，標(biāo)志著標(biāo)段內(nèi)最后一處高風(fēng)險(xiǎn)控制性工程順利完成，為明年全線實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)了解，云頭山隧道為雙線隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，工程于2019年6月1日開工建設(shè)。工程施工中，積極引進(jìn)九條機(jī)械化作業(yè)線，實(shí)現(xiàn)隧道施工全工序機(jī)械化作業(yè)，提高工程質(zhì)量。同時(shí)引進(jìn)13套軟件系統(tǒng)，建立項(xiàng)目信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)全覆蓋、施工過(guò)程全監(jiān)控。
“我們克服了巖溶、放射性、斷層破碎帶、富水區(qū)、巖爆等不良地質(zhì)施工難度大的問(wèn)題，在I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道中實(shí)現(xiàn)了安全施工超過(guò)900天。”中鐵四局昌景黃鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部指揮長(zhǎng)楊翼介紹。據(jù)介紹，在隧道掘進(jìn)施工中，大力推廣新工裝、新技術(shù)，新工藝，通過(guò)應(yīng)用水壓爆破、光面爆破技術(shù)，不僅有效降低粉塵，凈化空氣，還保持山體、巖體的穩(wěn)定性，減少擾動(dòng)性，將施工生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響降到最低，徹底改變了施工“先破壞后恢復(fù)”的錯(cuò)誤觀念。
昌景黃高鐵是在國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，是浙皖贛鐵路通道的重要組成部分。正線全長(zhǎng)286公里，安徽省內(nèi)89.6公里。線路西起江西省南昌市，途經(jīng)景德鎮(zhèn)，東至安徽省黃山市，設(shè)計(jì)速350公里。安徽段共有40座隧道，隧道里程比高達(dá)63.71%，其中超6公里以上長(zhǎng)大隧道4座。
“昌景黃鐵路明年底建成通車后，黃山至南昌將實(shí)現(xiàn)一個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)，對(duì)完善區(qū)域快速路網(wǎng)布局，形成贛中地區(qū)至長(zhǎng)三角地區(qū)的快速通道具有積極意義。”楊翼說(shuō)。
(汪立 謝斌 羅俊)
