安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)訊：5月28日凌晨，經(jīng)過(guò)24小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標(biāo)首個(gè)門市墩澆筑完成，工程建設(shè)進(jìn)展取得了新的重要突破。
巢馬城際計(jì)劃于2026年建成
新建巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，線路自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長(zhǎng)江至馬鞍山南，全長(zhǎng)約76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵四局新建巢湖至馬鞍山城際鐵路3標(biāo)線路自馬鞍山市長(zhǎng)江副汊至馬鞍山東站，全長(zhǎng)17.325千米，有樁基1830根、承臺(tái)218個(gè)、墩身232個(gè)、門式墩11個(gè)。
此次澆筑的門市墩為馬鞍山南高架站特大橋4孔式門式墩，位于馬鞍山南站進(jìn)站口咽喉位置，鐵路線于此處由4條變?yōu)?條，且緊鄰地方道路，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。該門式墩高14米，墩頂橫橋向長(zhǎng)33米，順橋向?qū)?.4米，澆筑混凝土1048.1方，一次澆筑成型。
為確保澆筑順利，項(xiàng)目部在施工前全面交底規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定了翔實(shí)的施工安全保證措施編制應(yīng)急預(yù)案，明確施工要點(diǎn)和關(guān)鍵部位卡控重點(diǎn)，合理安排工序接口。由于墩帽較大，門洞部位采用絲桿式支架法施工，對(duì)圓弧段經(jīng)行加固。門式墩身模板采用有拉桿整體剛模板，上下通道采用墩身自帶踏步平臺(tái)及通道，圓弧段采用盤扣式支架配合鋼管支架搭設(shè)經(jīng)行施工。
該線路計(jì)劃于2026年建成通車。巢馬城際鐵路既是馬鞍山市與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。
未來(lái)將和揚(yáng)馬城際“牽手”
與此同時(shí)，揚(yáng)州經(jīng)鎮(zhèn)江南京至馬鞍山鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段(安徽段)迎來(lái)新進(jìn)展，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書向社會(huì)公開。這條快速鐵路將和巢馬城際鐵路銜接，作為長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)重要一環(huán)，未來(lái)主要承擔(dān)沿線城市及合肥、南京、蘇錫常等都市圈間的交流。
揚(yáng)州經(jīng)鎮(zhèn)江南京至馬鞍山鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段位于江蘇省和安徽省境內(nèi)，為東西向鐵路，全線正線長(zhǎng)度約121公里，屬于“十四五”時(shí)期長(zhǎng)三角一體化發(fā)展重點(diǎn)工作清單中實(shí)現(xiàn)新開工的項(xiàng)目。其中，安徽段為新建鐵路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目起于安徽省界，向西于馬鞍山市博望區(qū)丹陽(yáng)鎮(zhèn)西北側(cè)設(shè)博望北站，之后繼續(xù)向西引入規(guī)劃巢馬城際鐵路馬鞍山南站，與寧安城際設(shè)上、下行聯(lián)絡(luò)線引入當(dāng)涂東站。
安徽段正線總長(zhǎng)22.47公里，聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)11.051公里;項(xiàng)目為高速鐵路客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)留進(jìn)一步提速條件，最小行車間隔為3分鐘。沿途規(guī)劃設(shè)置雙線特大橋4座、雙線大中橋5座、單線橋6座，另外新建3座隧道。該工程設(shè)計(jì)年度為近期2035年，遠(yuǎn)期2045年，預(yù)測(cè)正線列車開行對(duì)數(shù)分別為45對(duì)/日和56對(duì)/日，總工期預(yù)計(jì)36個(gè)月。(記者 祝亮)
