又到一年兩會時。今年，交通出行依然是熱點話題，經(jīng)過此前多方調(diào)研走訪，多位省人大代表聚焦城際公交、鐵路規(guī)劃等，帶來了“錦囊妙計”。
省人大代表、馬鞍山市公交集團駕駛員劉霞：
推進長三角交通一體化，加快城際公共交通銜接
“近年來我省擴大新能源公交車應(yīng)用范圍，不僅綠色環(huán)保，改善駕駛員的工作環(huán)境，更給大家出行帶來福音，乘坐平穩(wěn)、噪音小，大大提升了幸福指數(shù)。” 省人大代表、馬鞍山市公交集團駕駛員劉霞在履職期間，重點關(guān)注城市公交事業(yè)的發(fā)展。今年兩會，她帶來關(guān)于推進長三角交通一體化，加快城際公共交通銜接的建議。
作為一名公交車駕駛員，從業(yè)28年來，劉霞盡職盡責(zé)，在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績，“劉霞線路”如今已成為馬鞍山城市交通一張靚麗的名片。工作之余，劉霞多次參加人大組織的各項調(diào)研活動，傾聽大家的意見建議，希望能把基層群眾的心聲帶到兩會上。
“為進一步推動長三角一體化發(fā)展，我建議加快城際公共交通銜接，更加有效、合理地配置區(qū)域資源。”劉霞在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前長三角地區(qū)城市公共交通方式主要包括道路交通和軌道交通兩大類，軌道交通投入大，需要具備的客觀要素多，公共交通發(fā)展水平更大程度上要靠道路交通運營水平來反映。當(dāng)前，道路交通銜接主要以客運班線形式為主，城際公共交通發(fā)展相對滯后。
劉霞認為，與客運班線相比，城際公共交通具有票價低廉、運行時間固定、停靠站點多、運營管理水平較高等優(yōu)勢。她建議，長三角地區(qū)交通主管部門積極協(xié)調(diào)溝通，加大對跨區(qū)域公交線路的政策扶持。同時推動長三角各省市交通主管部門建立互聯(lián)互通機制，根據(jù)各地市公共交通發(fā)展情況和道路通行條件，不斷拓展公共交通對接方式和范圍，為實現(xiàn)長三角交通一體化持續(xù)努力。
“建議邀請專家統(tǒng)籌編制長三角城際公共交通一體化發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)規(guī)劃線路，對群眾反映比較集中的客流需求，要加快解決城際公交問題，合理規(guī)劃場站的布點規(guī)模。”劉霞還建議加強行業(yè)監(jiān)管，探索實行實名制、隨車配備安全員等措施，保證城際公交的安全運行。
省人大代表、馬鞍山市和縣歷陽鎮(zhèn)第一小學(xué)副校長陶福菊：
推動馬鞍山寧和延伸段市域(郊)鐵路加快建設(shè)
“市域(郊)鐵路是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團，發(fā)展市域(郊)鐵路，對優(yōu)化城市功能布局、促進大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展、擴大有效投資等具有一舉多得之效。”今年兩會，省人大代表、馬鞍山市和縣歷陽鎮(zhèn)第一小學(xué)副校長陶福菊帶來了關(guān)于推動馬鞍山寧和延伸段市域(郊)鐵路加快建設(shè)的建議。
陶福菊告訴記者，寧和市域(郊)鐵路是南京都市圈規(guī)劃中，南京向周邊地區(qū)輻射的10條對外軌道交通之一，線路全長53.1公里，其中南京境內(nèi)7.6公里，和縣境內(nèi)45.5公里，未來可延伸至蕪湖市鳩江區(qū)及江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)。
“寧和市域(郊)鐵路工程延伸段項目建設(shè)對于推進長三角區(qū)域一體化發(fā)展，進一步提升寧、馬兩市乃至南京、合肥兩大都市圈交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平，加快毗鄰地區(qū)突破，實現(xiàn)合作共贏，推動兩市經(jīng)濟社會發(fā)展等具有重要意義。”陶福菊認為，目前，隨著該段鐵路規(guī)劃條件已成熟、建設(shè)資金已落實，具備先期實施可行性。
對此，陶福菊建議，從省級層面與鄰省進行協(xié)調(diào)，共同推動將寧和市域(郊)鐵路延伸段項目列入國家近期建設(shè)計劃，盡早啟動項目前期工作，在“十四五”期間開工建設(shè)。(記者 徐越薔 唐朝 文/圖)
