何時(shí) 安徽盯上新能源汽車(chē)？

一百多年前，于工業(yè)革命時(shí)代問(wèn)世的汽車(chē)家族中，電動(dòng)汽車(chē)是最早的成員之一。世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)誕生于1834年的美國(guó)，是一輛由不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)。

然而，這顆“新星”很快因?yàn)榧夹g(shù)的限制，在長(zhǎng)距離行駛中敗下陣來(lái)。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)迅速占據(jù)主導(dǎo)，并開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)的統(tǒng)治。

歷史的車(chē)輪滾滾向前，那些適應(yīng)時(shí)代需求的技術(shù)再次獲得新生。隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨蠛铜h(huán)境保護(hù)意識(shí)的覺(jué)醒，零排放的新能源汽車(chē)再次站在聚光燈下。安徽的新能源汽車(chē)，也在時(shí)代洪流中搶得先機(jī)，邁出果敢的第一步。

站在原點(diǎn)

時(shí)間回?fù)艿缴鲜兰o(jì)90年代初。

1992年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，躋身世界汽車(chē)產(chǎn)量前十名。

正是這一年，錢(qián)學(xué)森院士的一封信，打開(kāi)了中國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)的大門(mén)——他建議國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。

全新項(xiàng)目的研發(fā)，需要最前沿的人才。當(dāng)時(shí)在德國(guó)留學(xué)和工作多年的萬(wàn)鋼被邀請(qǐng)回國(guó)，負(fù)責(zé)新能源項(xiàng)目的研發(fā)。

1995年，中國(guó)誕生了第一輛新能源汽車(chē)——“遠(yuǎn)望號(hào)”。這輛純電動(dòng)大客車(chē)標(biāo)志著我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域邁出了第一步，成為了中國(guó)新能源汽車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者。

萬(wàn)鋼帶領(lǐng)的同濟(jì)大學(xué)燃料電池車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也在不久后，成功研制中國(guó)第一輛燃料電池轎車(chē)“超越一號(hào)”，并開(kāi)始示范運(yùn)行。這是中國(guó)電動(dòng)車(chē)歷史上的一個(gè)里程碑。

彼時(shí)，關(guān)于新能源汽車(chē)的種子在江淮大地開(kāi)始“萌芽”。

這一階段，和整個(gè)中國(guó)一樣，安徽在新能源汽車(chē)方面主要是做研發(fā)。而研發(fā)主要依賴(lài)于高校的科研力量。

安徽造車(chē)的原點(diǎn)可以從合肥工業(yè)大學(xué)說(shuō)起。這所被稱(chēng)為“汽車(chē)領(lǐng)域黃埔軍校”的大學(xué)，走出了東風(fēng)、北汽、奇瑞、江淮等多個(gè)汽車(chē)大廠(chǎng)的創(chuàng)始人、高管，也是合肥最早開(kāi)始新能源車(chē)研發(fā)的地方之一。

上世紀(jì)90年代，合工大教授趙韓在學(xué)校里“倒騰”，把燃油車(chē)改裝成電動(dòng)汽車(chē)。此后，他還擔(dān)任合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)、合肥工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)等職，幫助合肥甚至安徽比較早地確定了電動(dòng)汽車(chē)的主攻方向。

從趙韓開(kāi)始，一批批合工大師生致力新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)，也拿出了值得驕傲的“成績(jī)單”——1999年，合工大團(tuán)隊(duì)研制出第一代純電動(dòng)轎車(chē);2004年又成功開(kāi)發(fā)出第二代純電動(dòng)轎車(chē)。

全力轉(zhuǎn)型

合肥工業(yè)大學(xué)的研發(fā)之路遠(yuǎn)不止這些。2001年，合肥工業(yè)大學(xué)和奇瑞聯(lián)合承擔(dān)國(guó)家“863”項(xiàng)目，共同研發(fā)混合動(dòng)力轎車(chē);2006年，他們和安凱汽車(chē)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了燃料電池混合超級(jí)電容城市大客車(chē)。

安徽車(chē)企的新能源之路，也陸續(xù)起步。

依然回到上世紀(jì)90年代，安徽的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)。一批車(chē)企橫空出世，并且迅速在國(guó)內(nèi)嶄露頭角。

1994年，淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)成功研制出我國(guó)首輛全承載豪華大客車(chē)——安徽凱斯鮑爾。1995年，淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)更名為安徽安凱集團(tuán)有限公司。

專(zhuān)注于大客車(chē)的安凱，也在未來(lái)的十多年里把目光投向新能源。2010年，30輛安凱純電動(dòng)客車(chē)投入公交運(yùn)營(yíng)，成為全球首條專(zhuān)用純電動(dòng)公交線(xiàn)路。

就在2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)上，31臺(tái)安凱生產(chǎn)的全球首款敞篷純電動(dòng)雙層巴士，為來(lái)自世界各地的游客“打卡”巴黎奧運(yùn)會(huì)帶來(lái)全新體驗(yàn)。

1994年還有一家車(chē)企成立，便是以淮海機(jī)械廠(chǎng)為核心的安徽省飛虎汽車(chē)集團(tuán)，當(dāng)年產(chǎn)量突破2萬(wàn)臺(tái)，是當(dāng)時(shí)安徽最大的汽車(chē)企業(yè)。

時(shí)間再到1997年，江淮和奇瑞相繼成立，也鑄就了未來(lái)安徽汽車(chē)“雙雄”的局面。

當(dāng)時(shí)的奇瑞，初出茅廬，卻是國(guó)內(nèi)最早布局新能源汽車(chē)的車(chē)企之一。1999年，奇瑞成立“清潔能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)組”，專(zhuān)職負(fù)責(zé)混合動(dòng)力汽車(chē)、替代燃料汽車(chē)等清潔能源汽車(chē)前沿技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)。如今合眾汽車(chē)(哪吒汽車(chē))創(chuàng)始人方運(yùn)舟就是該項(xiàng)目組的重要成員。

2001年底，奇瑞的新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目成功入選國(guó)家“863”計(jì)劃。2003年，奇瑞自主研發(fā)的第一輛新能源汽車(chē)正式下線(xiàn)。2008年，奇瑞提供58輛混合動(dòng)力轎車(chē)作為北京奧運(yùn)服務(wù)用車(chē)，節(jié)油效果明顯。

2009年，奇瑞清潔能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)組正式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;奇瑞新能源”，成為奇瑞旗下獨(dú)立子公司，方運(yùn)舟擔(dān)任副總經(jīng)理，兼任奇瑞汽車(chē)中央研究院混合動(dòng)力部部長(zhǎng)。

經(jīng)過(guò)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的探索和嘗試，幾年后，一款“精品智能純電小車(chē)”——小螞蟻上市，取得了意想不到的成功，這也確定了未來(lái)幾年奇瑞新能源的發(fā)展路線(xiàn)。

歷史機(jī)遇

1994年，我國(guó)首次明確汽車(chē)工業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的探索，幾乎也是在這個(gè)時(shí)期開(kāi)始。而安徽，走在了前列。

2000年，電動(dòng)汽車(chē)被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)之一。從2001年開(kāi)始，“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線(xiàn)為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。

2004年，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》印發(fā)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)和新型燃料汽車(chē)。2007年，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》頒布，拉開(kāi)了產(chǎn)業(yè)規(guī)范化管理的序幕。

2009年，對(duì)中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，又是里程碑式的一年。這一年，中國(guó)全年汽車(chē)總產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，成為世界最大的汽車(chē)制造國(guó)和最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

就在同年1月，科技部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)了“十城千輛工程”，全稱(chēng)為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。

那一年，已經(jīng)成功上市的安凱客車(chē)對(duì)此躍躍欲試，主動(dòng)找到合肥市委、市政府，請(qǐng)政府牽頭申報(bào)。

在合肥市科技局的牽頭調(diào)研下，很快，一份由安凱、國(guó)軒高科等單位編制的推廣方案拿了出來(lái)，并且很快得以實(shí)施。合肥成為首批“十城千輛”的13個(gè)城市之一。

2010年1月23日，30輛安凱純電動(dòng)公交車(chē)正式投入18路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著全球首條純電動(dòng)公交路線(xiàn)在合肥開(kāi)通。

純電公交跑起來(lái)不久，四部委又發(fā)布通知，啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。對(duì)滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。合肥又獲得了私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)，成為全國(guó)6個(gè)“雙試點(diǎn)”城市之一。

2011年4月17日，江淮汽車(chē)585輛純電動(dòng)同悅轎車(chē)批量進(jìn)入私家車(chē)市場(chǎng)，在私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域首創(chuàng)國(guó)內(nèi)乃至全球最大規(guī)模的示范運(yùn)營(yíng)。

雖然在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中還有重重困難，但起跑比較快的合肥，在隨后多輪新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)中，和北京、深圳、杭州、上海一起成為典型推廣城市。

在百年未有大變局中，安徽抓住機(jī)遇進(jìn)入新能源賽道，并實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。安徽新能源汽車(chē)，也開(kāi)始進(jìn)入波瀾壯闊的高速發(fā)展階段。