“這座大橋的設(shè)計(jì)實(shí)施，在世界尚無工程先例，整個(gè)決策和實(shí)施過程都?jí)毫薮��！?/p>
“設(shè)計(jì)千米跨度懸索橋跑高鐵，體現(xiàn)了中國橋梁設(shè)計(jì)師的膽識(shí)�！�
在江蘇省鎮(zhèn)江市
有這樣一座千米跨度懸索橋
Ta實(shí)現(xiàn)了全長6.409公里懸索橋一跨越江
Ta解決了懸索橋容易晃動(dòng)的難題
Ta是世界上運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋
Ta填補(bǔ)了世界高速鐵路懸索橋的空白
Ta是誰？
在Ta身上又發(fā)生了什么大事？
一起來了解——
11月30日，由中鐵大橋院集團(tuán)設(shè)計(jì)、中鐵大橋局集團(tuán)承建的世界首座高速鐵路懸索橋、中國首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋順利結(jié)束連（云港）鎮(zhèn)（江）高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)，開始進(jìn)入年底前的通車準(zhǔn)備。
連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。五峰山長江大橋設(shè)計(jì)為公鐵兩用，全長6.409公里，主橋最大單跨1092米。4線鐵路+雙向8車道高速公路，鐵路設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里，高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
▲五峰山長江大橋全景圖
在這座輕盈的千米大跨懸索橋上，鐵路部門曾以不同時(shí)速、不同車型、多線并行等不同組合反復(fù)測(cè)試，平穩(wěn)運(yùn)行了近百天，創(chuàng)造了高速列車以時(shí)速275公里平穩(wěn)通過的世界紀(jì)錄，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)要求。
從力學(xué)角度看，在上千米的尺度上，懸索橋結(jié)構(gòu)非常輕盈，有很大的變形空間。“通過幾噸、幾十噸重的汽車，給懸索橋帶來的變形幾乎忽略不計(jì)�！比珖こ炭辈煸O(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師、五峰山長江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義說，然而通過百倍于汽車的一列高鐵時(shí)，相當(dāng)于給大橋在短時(shí)內(nèi)施加了一個(gè)巨大的荷載，給輕盈的懸索橋造成較大的幾何變形。而高速運(yùn)行的列車，必須保持軌道具備相當(dāng)?shù)膭偠龋魏我稽c(diǎn)小小的變形，都可能導(dǎo)致安全隱患。
