通常情況下，非機動車與機動車發(fā)生交通事故，如果導(dǎo)致了非機動車駕駛員重傷或死亡，機動車駕駛員不管有沒有過錯一定要承擔(dān)一定的責(zé)任，因為非機動車駕駛員是弱勢群體。但是，男子騎電動自行車闖紅燈又超速，撞汽車身亡被認(rèn)定自擔(dān)全責(zé)。這樣的事故責(zé)任認(rèn)定，在嘉興市還是第一例。(6月2日《北京青年報》)
時下，由非機動車及行人闖紅燈引發(fā)的交通事故呈上升趨勢�？梢姡卫矸菣C動車及行人闖紅燈，從小處講，是營造文明和諧的交通環(huán)境，從大處講，是制止非機動車及行人違法，是對生命的敬畏和尊重。特別是，道路交通安全法，將“嚴(yán)厲禁止非機動車、行人闖紅燈”等納入了規(guī)范范圍，使治理非機動車及行人闖紅燈有法可依。
問題是，在近幾年的司法實踐中，已先后將醉駕、盜竊路面井蓋、駕車故意在交通擁擠路段“碰瓷”等行為，定性為“以危險方法危害公共安全罪”。但是，對于非機動車及行人闖紅燈，只規(guī)定了民事責(zé)任，沒有規(guī)定對引發(fā)重特大交通事故的追究刑事責(zé)任。事實上，非機動車及行人在闖紅燈之前，是應(yīng)當(dāng)預(yù)見到可能出現(xiàn)的重特大交通事故結(jié)果的，但依然放任了自己的行為，如果造成重特大傷亡事故，其行為危害了不特定人群的生命安全，符合刑法中“以危險方法危害公共安全罪”的構(gòu)成要件。
可見，男子騎電動自行車闖紅燈撞汽車身亡，被認(rèn)定自擔(dān)全責(zé)，是堂生動的交通法規(guī)課：敬畏交通規(guī)則，查處交通違法行為，車和人均無強弱之分。換言之，這起事故的處理結(jié)果，應(yīng)成為交警部門查處非機動車及行人交通違法的實踐標(biāo)本。比如，對于非機動車及行人闖紅燈，即便是沒有引發(fā)交通事故，也要對非機動車及行人實施行政處罰，情節(jié)輕微者，給予經(jīng)濟處罰，情節(jié)較重者，實施行政拘留;對于非機動車及行人因闖紅燈被機動車撞了，無論后果如何，均由非機動車及行人承擔(dān)全部責(zé)任;對于非機動車及行人因闖紅燈，而引發(fā)的撞死撞傷他人的重大交通事故，應(yīng)當(dāng)追究非機動車及行人的刑事責(zé)任。
(張西流)
