為了保證車廂溫度和熱水供應(yīng)，供水員需要燒煤爐取暖和供水。
中安在線、中安新聞客戶端訊 2020年春運(yùn)悄然而至，鐵路運(yùn)輸又迎來了年度“大考”。針對(duì)春運(yùn)期間客流量大、人員多特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸部門加開多趟臨客列車，阜陽開往東莞的K4035次列車就是其中之一。
阜陽開往東莞的K4035次列車是非空調(diào)列車，為了保證車廂溫度和熱水供應(yīng)，列車員和供水員需要燒煤爐取暖和供水。
每天，K4035次列車供水員劉宏偉、張繼強(qiáng)師傅需要往煤箱內(nèi)鏟煤，再將煤送進(jìn)鍋爐內(nèi)。水燒開后，他們先用二壺接滿后用小推車運(yùn)送到車廂內(nèi)再灌入18個(gè)保暖大壺里面，保證列車途中旅客的正常使用。這是他們?cè)诹熊囀及l(fā)前必須要完成的工作。一天下來，劉宏偉、張繼強(qiáng)需要灌180只二壺，燒35個(gè)茶水爐才能滿足2000多名旅客的飲水需求。
隨著高鐵時(shí)代的到來，列車的現(xiàn)代化程度越來越高，供水員職業(yè)也越來越少見。變化的是工種，不變的是保障春運(yùn)的初心。從忙碌的“供水員”到列車上智能便捷的飲水機(jī)、供暖系統(tǒng)，小細(xì)節(jié)，見證著鐵路春運(yùn)的大變遷。(魏虎 張衛(wèi) 記者 彭旖旎)
供水員需要往煤箱內(nèi)鏟煤，再將煤送進(jìn)鍋爐內(nèi)。
一天下來，需要灌180只二壺，燒35個(gè)茶水爐才能滿足2000多名旅客的飲水需求。
用二壺接滿后用小推車運(yùn)送到車廂內(nèi)再灌入保暖大壺。
