在國內(nèi)，低速電動(dòng)車是一個(gè)特殊的存在，它伴隨新能源汽車發(fā)展而來，至今已經(jīng)有十多年的發(fā)展歷程。這種廉價(jià)、低速的三輪、四輪電動(dòng)車主要銷往全國廣大的鄉(xiāng)村和城鎮(zhèn)地區(qū)，并成為這些地區(qū)人們短途出行的一個(gè)工具。又因駕駛者主要是不具備機(jī)動(dòng)車駕駛證的老年人群體，因而又俗稱“老年代步車”。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)估算，如今微型低速電動(dòng)汽車的年產(chǎn)銷量已達(dá)到200萬輛，總體保有量約1000萬輛。
新的修訂標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)低速電動(dòng)車的技術(shù)要求進(jìn)行了全面升級(jí)，對(duì)碰撞測(cè)試、整車質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能以至胎壓檢測(cè)都做了硬性要求。比如電池方面，要求能量密度不低于70wh/kg，不接受鉛酸電池，只能使用磷酸鐵鋰或者三元鋰電池;碰撞方面，側(cè)碰和后碰的要求與傳統(tǒng)車要求一致，制動(dòng)性能方面應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱死系統(tǒng);不納入積分且沒有補(bǔ)貼。
本次修訂標(biāo)準(zhǔn)的起草方之一中汽中心認(rèn)為，修訂標(biāo)準(zhǔn)具有三重意義：第一，為低速電動(dòng)車規(guī)范工作提供良好的保障;第二，為地方政府管理提供了依據(jù);第三，為企業(yè)開發(fā)規(guī)范合規(guī)產(chǎn)品指明了方向。針對(duì)這一嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車企一直保持著關(guān)注。從記者所接觸的幾家企業(yè)的反應(yīng)來看，它們均顯得比較“淡定”，這可以說是一個(gè)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。
低速電動(dòng)車升級(jí)會(huì)導(dǎo)致成本提升，原先低速電動(dòng)車主要售價(jià)在2～5萬元之間，但升級(jí)成鋰電版本后，價(jià)格突破了5萬元。而這一價(jià)格帶，傳統(tǒng)車企的車型也能輕易做到與低速電動(dòng)車型展開正面較量。近年來不少車企都推出了微型電動(dòng)車，如長城歐拉R1、五菱宏光MINIEV、上汽榮威科萊威、江淮思皓EX10、長安奔奔E-Star等等，這些車起步價(jià)甚至低于5萬元，直接殺向低速電動(dòng)車腹地。
在國家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)之前，各地的低速電動(dòng)車還將如常發(fā)展一段時(shí)間。而標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)也并非意味著低速電動(dòng)車行業(yè)的終結(jié)。上述負(fù)責(zé)低速電動(dòng)車展會(huì)工作的人士稱：“國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)肯定會(huì)有利于行業(yè)健康發(fā)展，而更重要的意義我認(rèn)為是讓市場(chǎng)變大，這是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)，只要產(chǎn)品有市場(chǎng)競(jìng)爭力的企業(yè)，都能從中分得一杯羹。”
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
