2020年，歐洲的電動乘用車注冊量達到了136.7萬輛，同比增長142%，市場份額從6.3%增至11%。而同時期中國的電動乘用車全年銷量為124.7萬輛，被歐洲反超。
不過，在近期發(fā)布的《大陸集團2020未來出行趨勢調(diào)研報告》顯示，大多數(shù)德國受訪者(59%)不考慮在未來購買電動汽車，在法國和美國分別有57%和50%的受訪者不考慮使用電動汽車出行，日本的這一比例還要更低一些，為46%。
相比之下，86%的中國受訪者考慮過在不久的將來購買純電動汽車。這一方面可能是中國受訪者中城市人口的比例高于農(nóng)村人口。另一方面也說明，中國民眾對電動汽車的開放心態(tài)也可能推動電動出行方式的發(fā)展。
調(diào)研報告顯示，人們對電動汽車依然存在許多疑慮。從全球角度來看，對電動出行持懷疑態(tài)度的受訪者所提到的四大問題在五個國家中普遍存在，包括充電站數(shù)量不足、對續(xù)航里程的擔(dān)憂、在長途旅行中需要停車充電、與內(nèi)燃機汽車相比價格高昂。
充電站數(shù)量不足是都市地區(qū)面臨的一大問題：在大城市中，可以在正常停車點為電動汽車充電的車主比例明顯低于農(nóng)村地區(qū)。歐洲和日本城市的情況尤甚。人們經(jīng)常把充電站數(shù)量不足作為反對未來在大城市購買電動汽車的理由。
對續(xù)航里程的擔(dān)憂是各國受訪者不愿購買電動汽車的另一個主要理由，但對于大多數(shù)人而言，電動汽車已經(jīng)可以輕松滿足他們的日常出行需求，因為他們的出行距離通常很短，而且在其住宅附近、工作場所和公共場所，有越來越多充電站建成，這些都是汽車通常會停放較長時間的地方。
然而，還有一些僅憑技術(shù)發(fā)展暫時無法克服的問題。三分之一的德國受訪者表示，他們不會考慮購買電動汽車，因為他們懷疑這項技術(shù)的環(huán)保性。四分之一的法國受訪者也抱有同樣的疑慮。其他三個國家的情況則完全不同，質(zhì)疑電動汽車環(huán)保問題的人數(shù)比例要低得多，從美國的11%到日本的僅1%不等。
與其他被調(diào)查的國家一樣，影響中國受訪者購買純電動汽車的最大影響因素就是充電站數(shù)量不足——63%的中國受訪者有此看法，以及擔(dān)心能力有限的電池續(xù)航里程(中國受訪者占比59%)。還有44%中國受訪者認為，在較長旅途中無法充電也是一個問題。與此同時，僅有五分之一的中國受訪者認為，高昂的價值是限制他們購買電動汽車的決定性因素，這個數(shù)據(jù)低于其他國家的情況，而法國和德國則分別有高達55%和46%的受訪者介意電動汽車的價格。
值得一提的是，在調(diào)研的國家中，政策制定者均試圖通過貨幣和其他激勵措施來引導(dǎo)購買電動汽車。例如，這五個國家都提供電動汽車購車補貼。德國以提高補貼金額作為經(jīng)濟刺激計劃的一部分，以減輕新冠疫情對經(jīng)濟的影響;中國延長了原定到期的補貼期限;日本的政策制定者對提升電動汽車續(xù)航能力的汽車制造商發(fā)放創(chuàng)新獎金。同時，這五個國家都在積極擴建充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。
結(jié)語
盡管在電動出行方面，人們?nèi)匀怀直Ａ粢庖�，包括充電站�?shù)量不足、對續(xù)航里程的擔(dān)憂、在長途旅行中需要停車充電、與內(nèi)燃機汽車相比價格高昂。
但整體而言電動汽車的發(fā)展趨勢是積極向上的。自2013年以來，在美國、中國和德國有購買純電動汽車意愿的受訪者比例顯著上升，分別提升28%、27%和18%。在法國和日本，可看到這一比例出現(xiàn)小幅增長，分別上升3%和1%。
注：
自2011年起，科技公司大陸集團定期針對各種關(guān)鍵話題開展出行方式調(diào)查研究�！洞箨懠瘓F2020未來出行趨勢調(diào)研報告》是第六次調(diào)研，該調(diào)研針對德國、法國、美國、中國和日本的民眾在出行方式的各個方面進行調(diào)研。本次調(diào)研的重點領(lǐng)域之一是電動出行。
