1月30日，“齊魯號”歐亞班列魯歐快線首班由上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心發(fā)出，經(jīng)濟南西站從二連浩特出境。這是“齊魯號”歐亞班列開行以來首次發(fā)往德國杜塞爾多夫，并將通過海鐵聯(lián)運的方式延伸至英國倫敦。
濟西站是全國鐵路10大路網(wǎng)性編組站之一，山東最大的鐵路樞紐，山東開行的歐亞班列全部在這里集結(jié)。2020年，山東開出的歐亞班列創(chuàng)下年度開行1500列的紀錄，較同期增長43%。在歐亞班列背后，有很多鐵路人的辛勤汗水，是他們保障了“一帶一路”沿線國家物流暢通和物資供應(yīng)穩(wěn)定。
由于濟西站貨運量較大，列車對于鋼軌的沖擊力很大，鋼軌道岔的磨耗率比較高，固定鋼軌的零部件也很容易松動。中國鐵路濟南局集團有限公司濟南工務(wù)段的維修工人們每天都要對濟西站的道岔進行巡檢�！霸谘矙z時，每走兩三步便要彎腰敲擊固定鋼軌的螺栓，檢查其是否發(fā)生松動，不時還得趴下來細細查看鋼軌是否出現(xiàn)裂紋、磨損、高低方向改變等情況，及時發(fā)現(xiàn)可能危及火車安全的問題并進行維修�！睗瞎�(wù)段濟西線路車間維修一工區(qū)工長江寬說。
中歐班列運輸速度快，每趟編組長度不同，貨物重量不一，制動距離各不相同，火車司機必須經(jīng)驗豐富、能力超群。通過理論考試、實作考試等層層選拔，在濟南局3000余名火車司機中，僅有40人成為中歐班列專職司機，濟南西機務(wù)段的陳曉光便是其中之一。他值乘的濟西站至滄州區(qū)段距離380公里，大都凌晨開車。在運行4個小時，手比口呼幾百次后，列車準時進站停靠，一次停妥。每一趟中歐班列駕駛?cè)蝿?wù)，從待乘、強休、出乘、運行揭示、安全預(yù)想每個環(huán)節(jié)，他從不敢有絲毫馬虎。
歐亞班列運輸?shù)呢浳锓N類繁多，小到日常用品，大到機械設(shè)備，包括家用電器、服裝、日用品、防疫物資、輪胎、汽車配件等。時速120公里的歐亞班列對貨物包裝、重量、裝載都提出了近乎苛刻的要求。出口貨物單件不能超過500千克，使用托盤集裝貨物單件不超過1噸，1節(jié)集裝箱加載重70噸，為確保運輸安全，必須均勻分布在輪軸的四個支點上，單軸不能超過18噸，貨物裝載啟運前逐車過秤，錄入系統(tǒng)……在保障裝載運輸要求精準實現(xiàn)的過程中，鐵路貨物的驗箱員發(fā)揮了重要作用。
“集裝箱貨分兩類，輕拋貨和方案貨。輕拋貨要擺整齊，方案貨要查仔細。實貨方案要一致，裝載加固不小覷。驗箱照片要齊全，照片拍后要留存。箱箱貨物要查驗，確保安全第一位�！边@是濟南車務(wù)段濟南南站的貨運值班員秦晉在從事歐亞班列驗箱工作過程中總結(jié)的順口溜。
“歐亞班列的每一箱集裝箱貨物，都是一張發(fā)往世界各地的展示中國魅力的名片。把中國制造的貨物安全送出國門是我們的責任，亦是我們的榮幸，我們理應(yīng)風雨無阻、責無旁貸�！鼻貢x說。
記者 趙秋麗 馮帆
